“自動駕駛”成為汽車行業競相爭奪的制高點是由於美國豪華電動汽車品牌Tesla（特斯拉）的巨大成功。
截止目前，特斯拉市值達到2767.51億美元成為遠超豐田汽車1726.36億美元市值的世界第壹大汽車品牌。
特斯拉的市值效應不僅反映了投資者對電動汽車未來的無限看好，也在於其對家庭清潔能源的追求。
正如特斯拉所言，“Tesla?正在通過電動汽車、太陽能電池板以及適用於家庭和企業的綜合可再生能源解決方案,加速世界向可持續能源的轉變。”
“大屏”創造智能
目前，特斯拉在售的車型有特斯拉Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y，售價從29萬元到100萬元人民幣不等，其時尚的外觀、簡潔的內飾等似乎都在表達這個時代的特征。
當然，電動汽車仍是它最具價值的核心。而最具個性的就是它創造性地將“大屏幕”引入汽車當中，開創了屬於特斯拉的“智能汽車時代”。
特斯拉將汽車植入大屏幕，通過車身攜帶的眾多傳感器、控制器、軟件等，將汽車控制按鍵高度集成在壹起，通過大屏幕像觸碰手機壹樣操控，把汽車變成了智能手機，帶來了傳統汽車所不具備的“前所未有”的駕駛體驗。
大屏幕開啟了汽車“智能化控制”時代，然而談起特斯拉的智能化，它還有壹項令人稱贊的系統就是壹套名叫“Autopilot?自動輔助駕駛”的功能：啟用?Autopilot?自動輔助駕駛功能後，車輛能夠在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。
具體功能包括，自動輔助導航駕駛、召喚功能、自動泊車、自動輔助變道和搭載支持完全自動駕駛功能的硬件。
然而，正是特斯拉宣傳的自動輔助駕駛功能卻頻發意外事故，致使多名駕駛員傷亡。
自動駕駛事故糾紛不斷
6月1日，中國臺灣省嘉義縣，壹輛特斯拉Model?3在開啟特Autopilot功能，將車速固定在了110km/h高速行駛時，竟徑直撞向壹輛翻倒在公路上的大卡車，當時天氣晴朗，Model?3沒有任何剎車。
2016年佛羅裏達的高速公路上，幾乎是同樣的情景，壹輛Model?S直接撞上壹輛拐彎中的貨車，結果如出壹轍。
7月14日，美國亞利桑那州，壹輛黑色特斯拉Model?S在本森附近的10號州際公路上與警車相撞，繼而導致警車與壹輛救護車發生連環追尾，車輛發生碰撞時，他正在使用特斯拉的Autopilot功能。
6月24日，深圳市南坪快速東行方向，壹輛Model?3在開啟Autopilot狀態下跟車，與試圖並道的渣土車發生碰撞，車輛未能識別到側前方並線的渣土車。
特斯拉對事故車輛進行調取分析後表示，事發時車主的雙手處於脫離方向盤的狀態，並且沒有檢測到制動信號。最後判定為車主操作不當，而非Autopilot的問題。
今年7月30日，特斯拉對發生在日本Model?X訴訟做出回應，否認“特斯拉的自動駕駛技術和駕駛員輔助功能套件的專利缺陷。”有望將Model?X在啟用Autopilot的情況下發生的車禍歸咎於個人操作不當。
但是，接二連三的均牽涉特斯拉Autopilot系統而導致的事故，卻直指特斯拉宣傳的這套自動輔助導航駕駛存在鮮為人知的問題。
特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統真的可以“自動”？
目前其處於什麽級別呢？到底在何種情況下使用才能不因“Autopilot”發生事故呢？
特斯拉是否虛假宣傳？
按照SAE?International（國際汽車工程師協會）在2014年提出的自動駕駛汽車分級標準中對Level?2級的定義“車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作”和Level?4級的定義“由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持註意力，但限定道路和環境條件”來看，特斯拉Autopilot系統仍處在Level?2級別。
Level?2級，主要是減少駕駛員的操作負擔，駕駛員還是要接管方向盤，並像駕駛普通汽車壹樣駕駛。
可以看到，特斯拉在功能描述中也強調“輔助”這個詞，所以特斯拉並沒有實現“完全自動駕駛”的能力。
但是，其官方又將其定義為“完全自動駕駛”能力下的功能，以特斯拉Model?S為例，其在官方宣傳中稱“每輛新款?Model?S?均標配先進的完全自動駕駛硬件，目前已實現?Autopilot?自動輔助駕駛功能，”就容易讓人產生歧義。
同時，根據自動駕駛等級分類的定義來看，目前任何宣稱的“自動駕駛”都需要特定場景，並僅能實現自動駕駛系統中算法所適用的情況。
眾所周知，人為算法都是有局限性和邊界的。
所以，在壹系列超出特斯拉Autopilot系統算法之外的情況，駕駛員如果還想依靠它來自動駕駛汽車，就避免不了導致出現意外事故。
而在以上的事故中，駕駛員都存在過度相信和依靠特斯拉Autopilot駕駛的行為，最終因超出“特斯拉Autopilot系統場景範圍”而釀成悲劇。特斯拉也靠此項條件，否認了有設計上的錯誤，把事故歸咎於司機操作不當。
不過從這壹點看，足以證明特斯拉宣稱的“Autopilot?自動輔助駕駛”並不可靠。
在實際使用中，駕駛員仍需像平時駕車壹樣，註意力集中並隨時準備進行人為幹預，只有這樣才不會因“技術誤判”而導致無法挽回的損失。
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