特斯拉在其中文網站上刪除了“Autopilot”和“autopilot”兩個敏感詞匯，代之以“自動輔助駕駛”，似乎是對上周發生在北京北五環的事故的“粉飾”解釋。今天上午，法國壹輛試駕車型突然起火，原因尚不清楚。
EcMedncEcMednc特斯拉今年已經發生了多起事故，都是汽車在開啟Autopilot(特斯拉的自動駕駛技術，其實只是壹種駕駛輔助)時未能識別障礙物而發生的碰撞事件。撞上大拖車的司機有的當場死亡，有的認不出路牙接連撞上12樁。事故發生時，司機的手無壹例外地離開了方向盤。車主認為特斯拉應該負責，而特斯拉認為司機駕駛不當。
EcMedncEcMednc導致車主和特斯拉來回扯皮。主要原因是他們對特斯拉的Autopilot沒有正確的理解，對它能做什麽和不能做什麽了解不夠。
EcMednc事實上，特斯拉目前使用的自動駕駛技術只能稱之為駕駛輔助系統，只能在駕駛過程中起到輔助作用，大部分操作還是需要人來完成。根據美國高速公路安全管理局根據自動化程度對自動駕駛汽車的等級鑒定，特斯拉的自動駕駛等級只能算是level2，與level4自動駕駛的最高等級相差甚遠。
EcMednc的自動駕駛EcMednc如369，對自動駕駛汽車沒有明確的標準，只有美國高速公路安全管理局(NHTSA)做出的自動駕駛等級劃分。從下圖可以看出，NHTSA將自動駕駛分為五個等級，從完全非自動駕駛到完全自動駕駛。
Ecmedncecmednclevel 0-EcMednc完全沒有自動駕駛功能的代表車型:市面上大部分低端車型甚至不包含定速巡航。
ecmednclevel 1——EcMednc的壹項或多項自動駕駛功能，如電子車身穩定系統、定速巡航、自動剎車、線路維護等。
EcMednc代表車型:壹些中高級車，比如大眾ESP，本田VSA，豐田VSC，不管叫什麽名字，都是“電子車身穩定系統”。
EcMednclevel2——具有綜合自動化功能。EcMednc具有兩個或更多可以同時使用的控制功能，包括自適應巡航控制(ACC)和車道偏離警告。
(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)