新能源汽車的核心競爭離不開在電池上面的競爭，而且還是重中之重，得電池者得天下。傳統汽車自主品牌與合資品牌的差距在哪裏，主要還是發動機、變速箱的問題，而新能源汽車方面，只要將電池這壹塊造好了，那麽近道超車真的就不是什麽難事。
關於特斯拉與寧德時代的合作壹直都有流傳，早前就有傳聞特斯拉將會與國產的寧德時代電池商進行合作，由寧德時代供應特斯拉的電池，這預示著咱們的國產廠商已經在電池的研究上面趕超了合資，已經完全不輸那些技術先進的外國企業，特斯拉既然選擇合作，那麽合作的電池廠商自然不會差。
寧德時代正式對外宣布：將向特斯拉供應鋰離子電池產品，從2020年7月份開始供貨，算是實錘了這件事，不得不說寧德時代好樣的，為咱們國產企業爭光了。
20多年的發展，也沒有讓自主品牌在燃油車上超過合資品牌，雖然差距在不斷縮小，但是始終被合資車壓著，國內銷量絕大多數被合資車所掌握，這其中不是國產車不夠努力，而是在專利保護上面國產車實在力不從心，很多時候不得不避開專利去開發研究，這其中的辛酸只有從事汽車行業的同行知道。
推行新能源汽車近道超車是在燃油車短期內無法與合資車抗衡而開拓的壹條新路，同時也符合中國國情，如果傳統的燃油車能與合資車不相上下壹較高低，也許國內不會如此激進的推進新能源汽車，萬幸的是，這壹次在新能源汽車領域，咱們自主品牌走在前列。
基本上國內的新能源車企都是自主品牌，只有極少的合資品牌，最為突出的就是特斯拉，至於那些老牌的燃油車巨頭，面對新興的新能源汽車，壹直都是持保守意見，到目前為止，那些老牌巨頭都還未真正全力以赴的踏足新能源汽車領域，就算有也是試探性的摸索，這也給了咱們國產車壹個先機。
寧德時代在電池上面的成就已經預示著國產車的成功，只要咱們有壹家車企能在電池上面走在前沿，那麽未來打造不輸合資品牌的新能源汽車就不在話下了，還是那句話，能被特斯拉承認的國產電池廠，必然是能生產出滿足其需求的產品，此外，比亞迪這樣的車企，在造車與電池上的造詣更是靠前，還有蔚來等壹眾新型國產品牌，前景讓人期待。
此次特斯拉與寧德時代合作算是壹個***贏，特斯拉壹直想擴大市場範圍，實現銷量上突飛猛進的增長，而中國市場又是壹個極為推崇新能源汽車的國家，短期內特斯拉還需要依仗中國市場，而特斯拉壹直都有壹個售價高的弊端，導致潛在的車主不得不放棄，對於降低國產Model?3制造成本壹直都是特斯拉的首要任務。
特斯拉計劃將在2020年年底實現100%的國產化，壹旦如此了，那麽國產Model?3的生產成本得到控制，降價的可能性極高，國產Model?3已經進行過降價，如果能在成本上再進壹步縮減，那麽降價的可能性會更高，對於車主來說這是無形之中的福利，未來，我們買國產Model?3花的錢可能會更少，能不開心嗎？
特斯拉的逐步國產化，將成本控制到最低，對於國內的造車新勢力將會有不小的挑戰，設計比妳優秀，質量比妳好，售價還比妳便宜，消費者如何選擇壹目了然，國產車危險了。從另壹方面來看，特斯拉的出現，也加劇了新能源自主品牌的轉型升級，再不快速轉型真的就是死路壹條了。
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