不久前，馬斯克在社交媒體上發布消息稱，他將很快推出無需人工幹預的自動駕駛輔助軟件，並將其應用於他的自動駕駛出租車車隊，即特斯拉的在線汽車，或將於2021年正式投入使用。
如果按照馬斯克描述的零幹預全自動駕駛，對應的至少是SAE的L4級別，也就是高度自動駕駛。車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員不需要保持註意力，而是限制道路和環境條件。那麽特斯拉AutoPilot目前能達到L4級別嗎？
事實上，無論馬斯克如何信誓旦旦，歐美相關行政部門對特斯拉AutoPilot都持謹慎態度。此前，德國慕尼黑法院裁定，特斯拉在德國的廣告誤導了消費者，使其今後不能再聲稱或暗示其車輛具有自動駕駛功能。
近日，歐洲的汽車安全測評機構Euro？NCAP對汽車駕駛輔助進行了評估，他們選擇了包括特斯拉模型？3 * * *十輛車參與測試。最終，奧迪Q8、寶馬3系、奔馳GLE被評為“非常好”，福特翼虎被評為“良好”，大眾帕薩特、日產Juke、沃爾沃V60、特斯拉Model？3被評為“中”，雷諾Clio和標致2008被評為“入門”。
類似慕尼黑法院的意見，歐元？NCAP認為，特斯拉誇大了AutoPilot的功能，車內沒有完善的駕駛員監控系統。尤其是駕駛員猛打方向盤躲避障礙物後，AutoPilot會直接下線，不再提供必要的駕駛輔助，脫離了自動駕駛的初衷。
類似的情況也出現在美國，在《消費者報告》(Consumer？報道)在最近的ADAS交叉評測中，特斯拉的AutoPilot再次不敵通用autopilot assist Super？Cruise，在17車中排名第二，同樣的測試結果也出現在兩年前的橫評測試中。
這次的測試結果，GM超？Cruise得分69分，特斯拉AutoPilot得分57分，其余15系統中，只有福特的副駕駛得分超過50分。
在設計理念上，GM Super？Cruise崇尚安全第壹，只能在有高精地圖的區域使用，對司機的監管也很嚴格。但是，特斯拉AutoPilot就不壹樣了。似乎更傾向於從用戶便利和自動化出發，對司機的監管相對寬松。
寫在最後:作為目前市值最高的車企，特斯拉壹路走來生機勃勃，真正引領了汽車行業的革新，尤其是在新能源和自動駕駛技術方面。但是，汽車行駛安全才是最重要的，容不得半點馬虎。作為全球新能源汽車的領導者，特斯拉應該在汽車安全技術上起到很好的帶頭作用。
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