不久前,馬斯克在社交媒體上發布消息稱,他將很快推出無需人工幹預的自動駕駛輔助軟件,並將其應用於他的自動駕駛出租車車隊,即特斯拉的在線汽車,或將於2021年正式投入使用。
如果按照馬斯克描述的零幹預全自動駕駛,對應的至少是SAE的L4級別,也就是高度自動駕駛。車輛完成所有駕駛操作,人類駕駛員不需要保持註意力,而是限制道路和環境條件。那麽特斯拉AutoPilot目前能達到L4級別嗎?
事實上,無論馬斯克如何信誓旦旦,歐美相關行政部門對特斯拉AutoPilot都持謹慎態度。此前,德國慕尼黑法院裁定,特斯拉在德國的廣告誤導了消費者,使其今後不能再聲稱或暗示其車輛具有自動駕駛功能。
近日,歐洲的汽車安全測評機構Euro?NCAP對汽車駕駛輔助進行了評估,他們選擇了包括特斯拉模型?3 * * *十輛車參與測試。最終,奧迪Q8、寶馬3系、奔馳GLE被評為“非常好”,福特翼虎被評為“良好”,大眾帕薩特、日產Juke、沃爾沃V60、特斯拉Model?3被評為“中”,雷諾Clio和標致2008被評為“入門”。
類似慕尼黑法院的意見,歐元?NCAP認為,特斯拉誇大了AutoPilot的功能,車內沒有完善的駕駛員監控系統。尤其是駕駛員猛打方向盤躲避障礙物後,AutoPilot會直接下線,不再提供必要的駕駛輔助,脫離了自動駕駛的初衷。
類似的情況也出現在美國,在《消費者報告》(Consumer?報道)在最近的ADAS交叉評測中,特斯拉的AutoPilot再次不敵通用autopilot assist Super?Cruise,在17車中排名第二,同樣的測試結果也出現在兩年前的橫評測試中。
這次的測試結果,GM超?Cruise得分69分,特斯拉AutoPilot得分57分,其余15系統中,只有福特的副駕駛得分超過50分。
在設計理念上,GM Super?Cruise崇尚安全第壹,只能在有高精地圖的區域使用,對司機的監管也很嚴格。但是,特斯拉AutoPilot就不壹樣了。似乎更傾向於從用戶便利和自動化出發,對司機的監管相對寬松。
寫在最後:作為目前市值最高的車企,特斯拉壹路走來生機勃勃,真正引領了汽車行業的革新,尤其是在新能源和自動駕駛技術方面。但是,汽車行駛安全才是最重要的,容不得半點馬虎。作為全球新能源汽車的領導者,特斯拉應該在汽車安全技術上起到很好的帶頭作用。
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