未來地球會怎麽走？這個話題對於大多數人來說太科幻了，但是從特斯拉自己的角度來說，是有壹些數據支撐的，比如投入10萬億美元的制造資本，實現240TWh儲能，30TW綠色發電，用不到0.2%的土地面積，實現10%的世界經濟。
65，438+00萬億美元已經超出了我對金錢的理解，但我知道特斯拉的下壹代汽車將增加44%的操作員密度，降低50%的組裝成本，提高30%的時空效率，超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。在此基礎上，馬斯克計劃在2030年前建成10~12座特斯拉超級工廠，每年生產2000萬輛新車。
早在2006年，馬斯克還宣布了特斯拉的四大計劃:打造跑車；用這些錢開發壹款人們買得起的車；然後用這些錢去開發更便宜的車；在執行上述三個步驟的同時，提供可持續能源。從特斯拉Model 3的角度來看，雖然這個計劃沒有完全實現，但是能夠持續下調的價格已經透露出特斯拉的四個計劃在不斷走低。如果下壹代的生產成本降低50%，那麽距離這個目標就可以更近壹步。
如果妳了解汽車工業的歷史，妳會發現，特斯拉的目標和執行幾乎與福特和大眾如出壹轍:福特發明了流水線以不斷降低汽車制造成本，大眾則想造出人人買得起的汽車，所以在很長壹段時間裏，福特和大眾幾乎主宰了全球低端民用汽車市場。
在汽車誕生之初，幾乎所有的車企都在開發專屬於富人的汽車，比如奔馳、斯柯達(妳沒看錯)、勞斯萊斯、賓利以及太多消失的汽車品牌，搶占了低端市場，比如大眾、福特、豐田、本田、現代，最終成為汽車行業的霸主。用我們的老話來說，得民心者得天下。
特斯拉現在做的就是通過降低成本，從高端車型向低端車型滲透，從而在主流消費市場占得先機。然而，歷史總是驚人的相似。另壹方面，20萬級的新能源汽車保有量已經遠遠超過654.38+萬級的新能源汽車。沒有完整的R&D和制造技術體系的支撐，貿然打造高端品牌是大多數新能源車企的* *常識。我覺得這是有問題的。
就中國人的實際消費能力而言，能買到20萬以上的車是極少數，真正能買到30萬以上的車更是鳳毛麟角。比如年銷量2000多萬輛的大市場，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳c級的銷量占比不到2.5%，就足以說明國內汽車消費現狀，不要再執著於高端品牌，而要專註於20萬級以下主流市場的投入。我覺得這才是自主新能源汽車企業的出路。
新能源時代給國內車企帶來的最大機遇就是沒有燃油車時代那麽重的技術壁壘，可以從舉步維艱變成大步向前。如果只盯著眼前的市場機會，就會出口昂貴的“拼湊車”，放棄自己的基礎技術。沒有完整成熟的技術體系，未來他們可能要步燃油車的後塵。
這絕不是危言聳聽，因為很多表面風光的國內新能源車企並沒有自己的技術和工廠，軟硬件大部分來自海外供應商。妳想想，這是幫助海外汽車供應商再次用自己的市場培養自己的技術。長此以往，壹個檔位要交專利費的場景又要上演了。
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