也許公眾的期望太高了。當壹向“瘋狂”的馬斯克突然“真的”宣布相關技術和產品“可能需要三年甚至更長時間才能實現”時，特斯拉股價在收盤後下跌了7%，特斯拉市值較周壹收盤時已經下跌了500億美元。
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4680電池很厲害，但是要三年。
取代“百萬公裏電池”的是“4680”電池:直徑46毫米，長度80毫米。這個產品的直徑是現在的特斯拉型號？3和型號？y是所用21700圓柱形電池直徑的兩倍。據馬斯克介紹，4680電池的能量密度提高了5倍，功率提高了6倍。應用於電動汽車，續航裏程可提升16%。
這款電池應用了特斯拉在5438年6月+去年2月申請的技術專利——無極耳技術。
極耳是電池正負極的金屬導體，是充放電的接觸點。可以理解為正負極的“耳朵”，電流必須通過極耳與電池外部連接。極耳的存在極其重要，但在電流傳導的過程中，由於電阻等原因會產生大量的熱量，成為制約電池安全性的瓶頸。正是因為“極耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心電池供應商LG化學和松下壹直沒能突破“21700”以上的大圓柱。？
無極耳技術的核心設計理念是正負極集流體直接與蓋板或外殼相連，增加了電流傳導面積，縮短了傳導距離，從而降低電池內阻，減少發熱；最後，可以相對安全地提高峰值放電功率。總之，無極耳技術在安全性和性能上優勢明顯。
同時，電池的能量密度提高到壹定程度後，需要使用矽納米線作為電池的陽極材料，可以提高20%的電池壽命。？
遺憾的是，馬斯克表示，新電池的量產要等到三年後。此外，有專業人士評論稱，該技術並非真正的技術創新，與當代安普科技有限公司的CTP無模組化技術和比亞迪的刀片電池技術壹致，資本市場不會買單。
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需要三年時間來改進技術和創新設計？
除了電池產品，提升電池生產技術是本次“電池日”的另壹個重點。？
在這個電池日，特斯拉提到的電池技術關鍵詞是:幹電極。“幹電極”對應於常規電池生產技術中施加“濕漿料”的過程。壹般來說，制造商通常需要用混合有溶劑的濕膏和粘合劑以及負極或正極粉末塗覆電極箔，並幹燥。特斯拉采用“幹電極技術”，可以省去塗布濕漿料和使用溶劑的步驟，大大簡化了生產工藝，從而降低了成本，提高了產能。同時，這項技術還可以將電池的能量密度提高20%-30%。經過各個環節的技術改進，新壹代電池在整體電池層面的整體續航能力最高可提升54%。
然而，馬斯克表示:“幹電池技術尚未成熟...瘋狂擴大產能很難”。顯然，馬斯克又壹次“令人失望”。？
此外，特斯拉還對電池組的設計進行了改進。馬斯克表示，在新電池組的設計中，電池將以更好的方式粘合，使內部結構更加緊湊。
在改進電池組設計的同時，特斯拉還將電池納入了車身工藝設計。未來，特斯拉電動汽車將把汽車的前半部分和後半部分整合在壹起，即前車身和後車身將是兩個單壹的部分，電池將成為連接前車身和後車身的結構部分。這樣既可以加強車身結構，又可以省略零件，節省生產工序和生產時間，從而進壹步降低成本。按照馬斯克的說法，每輛車可以減？40%?成本。？
此外，特斯拉還將在組裝和定型方面提高效率，降低成本。其中，在組裝過程中，壹條組裝線的單線產量可提升7倍，達到20 GW在成型過程中，特斯拉將通過電子化流程減少75%的復雜流程，成本降低幅度可達80%。？
在引入相關流程後，特斯拉提出了自己的產能目標:2022年實現100GWh產能，2030年提升至3TWh產能。同時，馬斯克表示，特斯拉未來可以向其他車企供應電池。？
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低至2.5萬美元的電動汽車？
從新電池到電池生產技術，所有降低成本的措施都是為了創造價格更“親民”的產品。？
“我們沒有壹款消費者能輕松負擔得起的汽車。這是我們將來會有的。所以我們必須降低電池成本。”馬斯克說。？
馬斯克提出，特斯拉的目標是生產價格低至2.5萬美元(約合人民幣654.38+0.7萬元)的電動汽車。他說，無極耳技術和電池內部材料的更換可以使電池每千瓦時的價格減半，從而實現電動汽車接近燃油汽車的價格。？
2019年動力電池價格為156美元/千瓦時，比2010年下降87%。許多專家預測，到2023年，價格將降至100美元/千瓦時。馬斯克表示，特斯拉可以在三年內將價格降至這壹水平。？
實際上，馬斯克執著於“降低成本，降低價格”。他曾提出建造壹個售價3.5萬美元的Model3計劃，但至今未能實現。目前特斯拉車型？標準續航版價格仍為37900美元起；早在2018年，馬斯克就提出要打造壹款售價低於2.5萬美元的電動汽車，當時還表示有望在三年內實現。如今，市場提到“降成本、降價”已經不是什麽新鮮事了。？
目前，特斯拉已經在“電池日”為粉絲畫了幾個“大餅”。
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