然而現實並不樂觀，焦慮依然存在。
車的續航能力提高了，隨之而來的問題就是車價也提高了，充電時間變長了。
帶續航650km的Aion？以LX為例，其售價高達27.96萬元，高於續航410km的Aion。入門級版本的S貴了壹倍。家用慢充充電時間18.7小時，比Aion還長？S的8小時慢充時間多10小時。
小鵬P7的預售價在27-37萬元之間。按照最低27萬元計算，P7比續航520km的小鵬G3貴110000元，比續航400km的小鵬G3幾乎貴壹倍。
顯然，單純提高車輛續航能力並不能解決所有問題。不管電池壽命多長，都要上電。人們焦慮的除了電動車本身的續航時間，還有上電是否足夠方便。
於是，“加電比加油方便”成了壹些電動車廠商造車之外必須做的功課。
體驗創新:花式開機
為了讓更多人打消購買電動車前對供電的顧慮，蔚來於2017成立蔚來能源科技有限公司，即NIO？權力.
蔚來官方為NIO？權力的定義如下:
NIO？權力？這是壹個基於移動互聯網的通電解決方案，具有廣泛的充換電設施網絡。依托蔚來雲科技，為用戶提供超越預期的專屬開機和壹鍵開機體驗，讓開機比加油更便捷。
NIO在2017？那天，當李斌在舞臺上“緊張地”展示了三分鐘換電的功能。NIO？權力正式亮相。
除了換電，NIO？電力還可以為客戶提供蔚來獨家樁安裝、公共* * *快速充電樁互聯、移動充電樁保護、過充樁以及供電專員上門供電服務。通過蔚來雲調度平臺，形成“壹鍵開機”的服務體驗。
NIO？Power為蔚來用戶提供“可充電、可更換、可升級”？智能補能服務系統解決了用戶的痛點。目前，這幾乎是市場上最全面的能源服務系統。
與大多數電動車公司相比，NIO？Power涵蓋了市面上所有的開機方式。
換電使通電時間變短，接近加油時間；家用充電樁允許用戶在家充電；第三方公共* * *樁互通，讓用戶可以隨意找充電樁充電；代客發電可以為用戶省時省事；移動充電車可以在遠行時作為緊急支援用電。
上電方式有各種各樣，但蔚來的核心壹定是換電。
權力交換構成了蔚來整個商業模式的基礎。隨著換電技術的發展，出現了電池租賃方案、免費換電、高速公路換電網絡、電池升級等差異化商業運營方案。(換電的好處太多了，自己動手吧。本文就不贅述了。)
這個階段的牛炮兒，類似於壹個野球員，成長很快，積累了經驗。
牛泡兒:走向開放
經過兩年的實踐，實現了讓蔚來用戶享受高品質開機體驗的目標。2019，NIO？權力開始真正成熟和壯大。
2019年4月，變成NIO？電力對外開放的起點。
上海車展上，NIO？權力？充電器超級充電樁發布，彌補了蔚來能源整個上電體系中的最後壹塊短板。同時，壹鍵開機服務也於去年4月開始，面向非蔚來品牌的客戶開放。這是指NIO嗎？動力走上了壹條賦能行業的道路。
超級充能樁的推出，不僅給了蔚來用戶另壹種補充能量的方式，也為蔚來的能源體系對外開放創造了更多想象空間。有了超充樁，就有了後來的通電合夥人項目；有了超灌樁，蔚來和小鵬在超灌系統上的合作就可以實現了。
截至今年3月，電力夥伴項目已落地25個過充站，188個過充樁。更重要的是，這些超充樁的建設不需要蔚來出錢。
壹鍵開機服務的開通能給NIO？權力帶來直接利益。不僅價格100元比蔚來車主下單貴，而且其開業後的規模效應讓NIO？權力看到了獲利的可能。
記得蔚來能源副總裁沈飛博士說過:“如果我們現有的訂戶翻三倍，基本上NIO？電力可以實現盈利。”
根據NIO？根據Power最新公布的數據，目前壹鍵開機已完成超過30萬單服務，服務其他品牌車輛超過20輛。其中，除了蔚來自己的用戶，使用最多的是特斯拉車主。
自由電力交換:事故的殺手
NIO在2019？權力的另壹個重大事件是自由權力交換政策的出臺。蔚來第壹任車主能享受到最後嗎？免費交換電力的權利。
雖然免費換電推出時爭議很大，但這壹政策幾乎成了蔚來營銷推廣的殺手鐧。
2019 8?當初，蔚來陷入財務困境的時候。蔚來向用戶開放自駕掃碼換電試運營，限時免費，並表示正式運營後價格為每次180元。
經過壹周的嘗試，8月24日，蔚來出人意料地宣布，第壹位車主終身免費換電。這幾乎讓所有人都大吃壹驚。
在蔚來內部，關於自由兌換權力的爭議很大，但最終，李斌做出了最後的決定，做出了這個決定。
這壹政策公布以來，蔚來的電站瞬間爆滿，車主換電的積極性大大提高。壹些電站甚至達到了壹天換電76次的記錄。正常情況下，每個換電站的設計換電能力最多為每天72次。
平均而言，免費後發電站的使用頻率比以前增加了壹倍。從壹天十幾次，增加到壹天30多次。
很多人都為蔚來的免費換電捏了壹把汗。然而，李斌不同意。“其實只是多花了壹點電，因為電站都是現成的。”
從去年9月以後的銷售數據也可以看出，這壹政策確實為蔚來銷量的提升做出了重要貢獻。
沈飛表示，截至目前，已提供292810次免費換電服務，充電約1367萬千瓦時。如果按照0.5元每千瓦時的電價折算，差不多要700萬元。如果以壹臺50萬元的ES8計算，就是14臺ES8。這樣還是挺劃算的。
建在公共停車場的換電站也成為蔚來線下吸引流量的聯絡點。
目前，蔚來已建成123個換電站，覆蓋全國50多個城市，換電站普及率達48.7%。
根據蔚來的規劃，2020年將新增50座電站，並升級到2.0版本。比如不需要舉升車輛，讓用戶不用下車就能換電。有些電站還增設休息室。從效率和體驗上進行了升級。
這時候牛炮就成了得力助手。
新業務:電池升級和回收
除了升級電站，電池技術每年都在不斷升級。
2019，蔚來84kwh電池落地。在保持電池組大小尺寸不變的情況下，實現能量密度和續航裏程的升級。
另外NIO？Power還推出了84kwh電池組的靈活日租計劃。每天66元，用戶需要長途旅行時，可以自由租用大容量電池增加續航。
然而，現實可能並不那麽樂觀。或許是成本控制的原因，電站84kwh的備用電池遲遲不能使用，導致很多買了84kwh電池的車主無法享受換電的便利。
2020年Q4，蔚來還將推出100kwh電池組。
為了NIO？對於動力而言，如何在2020年真正實現70、84、100kwh三種不同容量電池之間的互換和靈活升級方案，將是他們需要面對的新課題。
這不僅考驗雲的決策和調度能力，也考驗蔚來對於電池供應鏈的談判能力和財務能力。
在日前的蔚來財報電話會議上，李斌曾表示，今年將再投入6543.8+億元用於電池更換系統。
除了增加大容量電池，淘汰電池的分步利用也考驗NIO？權力.
目前國內動力電池梯級利用通道主要在中國鐵塔信號基站等地作為備用電源。
但是對於這個中字頭的大央企來說，車企在談判中毫無優勢，很多被淘汰的電池幾乎等於免費。於是，魏就來另辟蹊徑了。
NIO？動力正在探索與壹些摩托車公司合作。把淘汰下來的電池分成更小的模塊，用在兩輪摩托車上。
“這些電池通過換電流通後，會發揮更大的剩余價值。”同時這些電池也包含在NIO？Power的電池安全監控平臺。
賦權:是否會有更多的企業加入權力交換？
2020年，NIO？電力的另壹項重要任務是積極參與國家電力交換標準的制定。
正所謂壹流企業立標準。作為民營乘用車領域第壹家改電的新造車企業，砍掉？2020年2月？最後蔚來擁有超過1200的換電相關專利技術。
從去年開始，蔚來參與了電力交易所行業標準:17的制定/修訂。其中，主要側重於電力交換系統的通信。指南和安全要求涵蓋了電力交換系統的設計和電力交換站的建設。、可更換電池組、換電設備、鎖定解鎖機構、連接器以及換電站的運維。
據了解，目前已經有部分主機廠在和蔚來接觸換電的計劃。
“如果其他主機廠跟進換電，我們願意開放，與其他主機廠分享我們的經驗。至少後面的人不要再踩我們跨過的坑了。”沈飛說。
不僅僅是蔚來，動力交換模式的另壹個開創者奧東新能源也向車雲記者透露，BAIC、廣汽、SAIC、壹汽、東風、長安已經在全力配合奧東新能源探索動力交換模式和車電分離的可行性。
這意味著將有更多車企加入電視換機大軍。
但沈飛認為，換電涉及到車輛底盤和電池架構的重新開發，至少需要兩年才能見到成效。所以其他車企不可能壹夜之間加入換電行列。
但這並不妨礙NIO？動力賦能並開啟了整個電動汽車行業。
按照沈飛的計劃，NIO？電源開放將集中在三個方面，即過充站開放、電池監控平臺開放、壹鍵上電系統開放。
目前NIO？Power與兩家主機廠達成合作，將他們的電池和產品接入NIO？Power的電池監控平臺。這是壹個能給合作廠商帶來立竿見影效果的項目。
加上步數使用的摩托車的電池，這個監控平臺達到了65438+萬個電池的監控規模，以保證這些電池的安全。
“體驗、創新、開放、堅持”是NIO？權力的指導思想。
蔚來清楚地知道，要想獲得電動車的全面勝利，必須進行壹場團戰。
“現在電動車和油罐車的競爭，需要綜合手段讓體驗超越油罐車，體驗永遠是第壹位的。”沈飛表示，“壹味的依靠補貼和價格不會是最終的解決方案。壹定要不斷創新叠代。它必須是開放的，讓所有主機廠和充換電運營商聯合起來，公開討論和定義標準，讓電動汽車用戶無障礙地通電。”
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