透水性混凝土介紹
透水混凝土也稱多孔混凝土，它采用單粒級粗骨料作為骨架，水泥凈漿或加入少量細骨料的砂漿薄層包裹在粗骨料顆粒的表面，作為骨料顆粒之間的膠結層，形成骨架——孔隙結構的多孔混凝土材料。由於集料級配特殊，形成了蜂窩狀結構，或稱為米花糖結構。它既具有壹定的強度，又具有壹定的透水透氣性。從技術性能上看，透水性混凝土除了能夠迅速減少地表積水外，它在凈化雨水、降低路面交通噪音等方面的效果同樣很明顯。
透水混凝土與傳統路面相比優缺點分析
傳統路面
大多采用瀝青、水泥混凝土、石板材或水泥磚鋪設，故被稱為硬質路面。傳統路面整體的優點是承載力高，面層整齊、光滑、耐用。傳統路面的缺點是：（1）不透水，排水要靠地下汙水管道，降雨時雨水直接作為汙水被處理，阻斷了雨水對地下水的補充，不利於地下水的生成。（2）雨水、汙水在路面易淤積，溶入城市汙染物後嚴重影響城市衛生。
透水混凝土路面
與傳統混凝土路面相比，透水混凝土路面具有以下優點。（1）高透水率，透水混凝土地面擁有15%～25%的孔隙，混凝土面層透水速度可達到200L/m2/min以上，遠遠高於最大的降雨在最優秀的排水系統下的排出速率；它能夠使雨水迅速滲入地面，還原成地下水，使地下水資源得到及時的補充[3]。（2）透水混凝土具有較大的孔隙率，增加了城市可透水、透氣面積，加強混凝土內部水份與地表和空氣的熱量交換，通過與外部空氣和下部透水墊層相連通，有利於調節城市空間的濕度和溫度。（3）透水混凝土路面憑借其特有的15%～25%的多孔結構，不僅對降塵起到了吸附作用，並且可以吸收車輛行駛時產生的噪音，從而創造壹個安靜舒適的環境。（4）透水混凝土路面能夠減少雨天行車產生的“漂滑”、“飛濺”等現象，緩解了雨天給行人和車輛行駛帶來的不便。（5）透水混凝土路面表面的自然色對光線具有良好的反射性。透水混凝土較大的孔隙能夠積蓄較多的熱量，有利於減少路面對太陽光熱量的吸收，從而避免形成“熱島效應”。（6）在降雪季節，地熱可以通過透水混凝土路面的孔隙把積起的固體狀雪融化成液體狀水，然後在滲透到地下以補充地下水。透水混凝土路面，盡管存在以上諸多優點，但其自身也存在以下缺點。（1）排水功能保持時間不長，通常良好的排水功能，只有1至2年；（2）由於孔隙大，易受空氣中有害物質氧化和紫外線損壞，使用壽命短。（3）在使用高粘度材料及瀝青作為基料時，雖然增加了其強度和熱穩定性，但成本太高。鑒於以上原因，在城市建設的廣泛推廣應用中，需要考慮到這些問題。
透水混凝土關鍵施工技術介紹
控制混凝土面層的攤鋪、壓實和養護質量是透水混凝土施工技術關鍵所在。
攤鋪
攤鋪時，基準線的橫向間距為面層攤鋪寬度加橫向間距，其中基準線到面層攤鋪邊緣的間距應該相同；基準線樁縱向間距：直線段不大於10m，曲線段不大於5m；基準線必須張緊，線路壓力不應小於1000N。模板要選用強度好，不變形，剛度大的材料；模板的高度應與混凝土的厚度壹致，模板與混凝土接觸的表面應塗脫模劑，用人工將混凝土混合物鋪散均勻，平整；還要留出路面下排水坡度，將盲溝與城市排水系統相連接；要保證透水混凝土路面的厚度，特別是鋪散均勻，註意邊角缺陷，采用人工壓實。
壓實
采用低頻振動壓路機或平輥等專用工具。振動器板應避免在壹個地方持續振動，避免出現離析或者過振現象。壓實過程中，應輔以人工找平，如果面層有缺料下沈、變形或松動情況，應人工鏟料予以及時糾正。在壓實透水混凝土面層時，如果機械接觸不到表面的地方，必須采用人工壓實，所用模板頂部要幹凈光滑，接縫處用混凝土澆灌，不能在雨天時施工。上層與下層面層施工時間間隔不應超過1個小時。
養護和切縫
當透水混凝土路面完成攤鋪和壓實工作以後，為避免路面出現裂縫，延長道路的使用壽命，必須對路面進行適當的養護，如高溫施工時，為避免水分損失過快，路面要采用覆蓋塑料薄膜的方式進行養護，並且還要對混凝土面層采用適當的灑水養護。另外要掌握好路面的切縫時間，切縫時間太早，路面面層強度不夠會容易產生崩邊現象，切縫時間太晚，路面面層會因為收縮過大產生裂縫現象。其次，路面在養護期間不能進行通車，必須在保證混凝土產生足夠的強度後才能放開交通，以此來保證透水混凝土路面的質量和使用壽命。
使用透水混凝土路面可使雨水迅速滲透到地下，不會導致缺氧的現象，這種設計不會給植物帶來負面影響。傳統的混凝土路面由於不具備透水能力，使雨水流入城市排水系統，當排水系統中的汙水流，超過了汙水處理設施的處理能力，就會直接排放到公***水域，造成水質汙染。透水混凝土路面，必將在城市道路建設中得到廣泛推廣和發展。
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