曲梁摩托車在實際使用中確實比跨騎省油，之所以能省油，無非是以下幾個原因。
1.整車自重輕。因為彎梁摩托車的車身結構比較簡單，所以整備質量比較輕。這類車輛的自重基本在100kg左右，最輕的跨座式摩托車基本在120kg左右。這種差異在實際駕駛中會消耗更少的電量。
2.輪胎很薄。雖然輪胎較薄，會失去車輛的穩定性和舒適性，但由於行駛阻力較小，在壹定程度上有助於車輛提高油耗水平。
3.發動機排量小，曲梁摩托車比跨座車小。雖然會有125cc這種類型的車，但實際上比跨騎自行車要小很多。畢竟這種車基本都是110cc。
以上三點是相當明顯的。underbone比跨騎油耗低的主要原因是還有壹個決定車輛油耗的關鍵因素，那就是發動機結構。
對underbone發動機數據有所了解的駕車者會發現，這種發動機會在5000轉左右釋放最大扭矩，在7000轉左右釋放最大功率，甚至有些underbone發動機會領先於這兩個轉速。
這樣的動力特性和發動機調校最直接的表現就是它的低扭矩會更強，油耗會更低。為了使發動機實現低速動力輸出，下置式發動機壹般采用長連桿小活塞的設計。
除了發動機的結構和調校，underbone會更註重車輛油耗的表現。這類車的後鏈輪基本會保持在36齒左右，而前鏈輪會在14齒，這樣在同等速度下車速會更快。
從上面的介紹我們可以看出，曲梁摩托車的油耗低於跨座式自行車，除了壹些明顯的原因外，主要還是與其發動機低速高速的設計有直接關系。如果跨騎自行車這樣設計，還是可以省油的，但是後勁會少壹些，所以這種現象只能說車型不同，最終性能不同。
底部很輕。絕對省油。。和臥式發動機。進氣口有壹個長長的鋁制喉管。它是S形的。逃跑了。汽化的氣體經過高溫喉道，兩次變向，使其完全霧化蒸發！所以燃燒很充分。此垂直引擎不可用。汽油的閃點是400攝氏度。我還沒見過汽油在喉嚨裏爆炸，因為喉嚨裏的溫度很高。至少我沒見過。。但是橫臥機的迎風面積太小。跑長途太熱了，車也走不了！即進氣到達氣缸，不做功直接爆炸。因此，提高臥機的風冷效率是壹個問題。每個床機都有這個問題。機油蒸發成白煙，跑長途打開機油加註窗口就能看到！所以躺在機器上跑長途，壹定要帶上機油。每100公裏檢查壹次機油。經常休息是安全的。我真的跑不了長途躺機。我的火山小視頻有各種介紹。活塞也有專利。希望能幫到妳。
Underbone主要是排量小，輪胎薄，重量輕，速度慢，所以省油壹點，其實和同排量的跨騎差不多，省油不多。
大家好，我懂車！專業知識來回答妳的問題！
題主問underbone為什麽感覺比騎自行車省油？我在這裏談談我對這個問題的看法。
新車用的時候，同等排量的彎梁壹般比跨騎省油，但是車老了就不壹定了。如果車在老車之後車況很差，那麽underbone的油耗可能和跨騎差不多。
曲梁結構的摩托車發動機工作原理和普通摩托車發動機壹樣，只是壓縮比比較低，轉速高，齒輪傳動比小，所以扭矩也比較低。類似踏板車發動機，適合城市騎行，油耗低的原因是沒有大負荷，難以滿足山區、越野等惡劣環境的要求。
以上回答希望能解決妳的疑問。歡迎大家壹起討論！
最基本的是發動機效率小，車身輕，輪子小，比騎摩托車省油。沒必要解釋太多。
省油、輕便、靈活是underbone最大的優點。因為排量小，大多在100cc和110cc，車身比較輕，所以用的是powershift。但是underbone不如滑板車舒服，越野和承重不如跨騎。
Underbone的燃油經濟性其實是壹種錯覺。因為排量小，車身輕，所以比其他更大的車更省油。其實它比同排量的自行車更費油，這是由它的離合方式決定的(下bone離合是自動離心離合，自行車是手動離合)。我體驗過的省油的車壹定是嘉陵70。
兄弟，妳的感覺不對！
不是感覺，但是真的比較省油。因為車架比較輕。換擋模式省油。最重要的是他的排量壹般是50cc到110cc，甚至排量比較小。鏈條的摩擦力也比較小，因為壹般都是塗油的。胎面也比較窄。胎面越窄，摩擦越小，越省油。
車下車架薄，輪胎薄，騎行不穩，跑起來不安全，燃油經濟性是壹個權衡。我還是喜歡運動踏板，跑起來很穩，兼顧靈活性和舒適性。額外的壹升半油耗不是問題。重點是現在選擇面太窄了。