當然，這種雙發動機提升動力的方案並非AMG的專利，事實上早在那個發動機技術並不發達的二十世紀早期，雙發動機的設計就被證實是壹個有效提升車輛性能的方法。而在之後的幾十年裏，不少的車廠也嘗試造出過配兩臺發動機的車型，盡管它們大多數最後也像A38 AMG壹樣沒推出市場，但確實成為了車壇當中獨特的存在……
由於在1934年的格蘭披治大賽中敗給了奔馳跟 汽車 聯盟（Auto Union），時任阿爾法·羅密歐車隊的車隊經理Enzo Ferrari跟賽車設計師Luigi Bazzi決定要打造壹款基於P3底盤並有雙發動機設計的賽車來擊敗對手，於是Bimotore就此誕生。
當時阿爾法·羅密歐造了兩輛Bimotore，壹輛裝有兩臺2.9升發動機，而另壹輛則配兩臺3.2升發動機，車上兩臺發動機的動力都經由各自的傳動機構統壹傳到後軸。這樣的設計確實有效了提高了賽車的動力，但過於復雜的設計導致了維修困難，而且雙發帶來的額外的油耗跟輪胎磨損也讓進站維修時間進壹步變長，因此Bimotore最後還是沒能在1935年的比賽中拿到冠軍。而在不久之後，它就被Tipo C賽車給取代了。
盡管雙發加持的Bimotore沒能在賽場上證明自己，不過它確實可以跑得很快。在1935年6月16日，Nuvolari駕駛這壹輛特調的Bimotore跑出了364km/h的速度記錄，而平均時速也達到了323km/h。
看名字大概就能猜到，雪鐵龍2CV Sahara是為了提高2CV越野能力而被打造出來的衍生版本，原本打算供應給法國在非洲殖民地使用。按道理說想提升越野性能，或許直接上壹套四驅系統便可；但無奈普通2CV的動力實在太弱，因此不增加動力，提升越野性能也就更不可能了。
結果雪鐵龍的解決方案是為2CV Sahara的後部直接裝上壹臺12馬力的425cc雙缸發動機來驅動後輪，這樣2CV不光動力翻倍，而且也具備了四驅能力。而在兩臺發動機的***同出力下，2CV Sahara的極速可以達到105km/h。另外，可能是出於節省燃料的需要，2CV Sahara的後部發動機還帶有獨立的啟動開關，在沒有需要的時候可以單發動機狀態行駛。
由於性能比起2CV有了明顯進步，也有了壹定的越野能力，2CV Sahara因此受到了不少越野愛好者的垂青。從1958年開始投產到1971年停產，雪鐵龍壹***生產了694輛2CV Sahara；而目前這款車也極具收藏價值，經過妥善修復的2CV Sahara的估價可以達到7萬英鎊。
薩博93 Monstret是薩博在1959年基於當時的薩博93所打造的壹款實驗性車型。為了能讓車輛擁有更強悍的動力，薩博的工程師想到了在發動機艙裏放上兩臺748cc二沖程三缸發動機的方案，而這兩臺發動機所產生的動力則通過改良後的變速箱為前軸提供動力。
在配備了雙發動機後，薩博93 Monstret的輸出達到了138馬力，極速更是達到了196km/h。不過，雙發前驅的驅動布局讓車輛的操控變得十分糟糕，因此也被賦予了“Monstret”（怪物）的昵稱。
顯然，由於薩博93 Monstret的設計不切實際，因此整個項目也就直接被終止了。而整個項目中也就造出了壹輛薩博93 Monstret，目前這輛車已經經過修復，並在瑞典特羅爾海坦的薩博博物館中展出。
Mini Twin Moke的問世其實是出自英國軍方的需求。當時英國軍方希望擁有壹款結構簡單並有的四驅軍用輕型越野車，於是Mini之父Alec Issigonis提出了直接在Mini Moke上多加裝壹臺發動機的解決方案，於是便有了Mini Twin Moke。
相比起普通的Mini Moke，Mini Twin Moke在第二排座椅後部增加了壹臺1098cc發動機跟壹個變速箱，所輸出的動力用來驅動後軸，而原來的發動機則依舊為前軸提供動力，從而實現四輪驅動。而在具體的測試中，Mini Twin Moke能夠爬上坡度1:2的斜坡，給力的表現甚至讓當時的美軍也對它頗感興趣。
不過，第二臺發動機帶來的增重讓Mini Twin Moke不適合直升機空運，而且對比起路虎跟Jeep的產品Mini Twin Moke在離地間隙跟越野性能上也顯得十分壹般，結果到最後還是沒有拿到軍方的訂單。
尚酷Mk 2在當年是基於高爾夫GTI衍生的壹款車型，由於性能不俗價格實惠，因此受到了不少消費者的青睞。在這壹背景下，大眾打算為尚酷Mk 2創造更多的可能性，於是壹個雙發動機版本尚酷Mk 2的想法就被提了出來。
結果大眾確實也這麽幹了，為尚酷Mk 2裝上了兩臺1.8升四缸發動機，每臺輸出180馬力；這讓尚酷Mk 2瞬間成為了擁有360馬力跟四驅加持的小鋼炮。而在實際測試中，雙發版本的尚酷Mk2竟跑出了290km/h的極速，0-100km/h加速也只要4.1秒，比起同期擁有四驅系統加持的奧迪Quattro要強上不少。
雖然大眾似乎有意將雙發的尚酷Mk2推出市場，甚至還專門在雜誌上刊登了調侃保時捷的廣告，不過最後這款車還是沒有在市場上出現。隨後在1987年，大眾基於同樣的配方造出了壹輛配雙發動機的高爾夫，並拿它參加了當年的派克峰攀山賽。遺憾的是，雖然這輛高爾夫很快，但在距離終點200米前因為機械故障而退賽，最終無緣冠軍。
Hurricane（颶風）是Jeep在2005年北美車展上發表的壹款概念車，其造型由設計師Aaron Pizzuti所創作，采用了雙座越野車的設定。
Hurricane概念車的最大特點是裝配了兩臺5.7升HEMI V8發動機，總輸出達到670馬力，所有動力經由壹臺5速自動變速箱傳遞到四個車輪。由於車手用上了大量鋁制及碳纖維部件，因此Hurricane概念車的車重也只有1746公斤；即便是配了20寸的越野胎，它的百公裏加速依舊能在5秒出頭完成。
而除了雙發動機的設定，Hurricane概念車還采用了由克萊斯勒設計的四輪轉向系統，四個車輪可朝同壹方向旋轉，甚至可以實現側向行駛。
由Roland Mayer在1990年創辦的改裝公司MTM向來以“狂”著稱，要說它們家的得意之作莫過於這臺基於初代奧迪TT打造的MTM Bimoto。
MTM Bimoto在2002年問世，MTM為其裝上了兩臺1.8升直列四缸渦輪增壓發動機，綜合輸出652馬力，兩臺發動機各配壹臺6速雙離合變速箱。德國 汽車 雜誌《Auto Motorund Sport》曾在2003年測試過這款車，並跑出了374km/h的極速。而在2009年，MTM又將這輛車拉到Papenburg的測試跑道上進行了壹次實測，當時實測的極速為393km/h。
據了解，目前MTM有意進壹步對這輛雙發TT進行升級，目標是讓它的輸出超過1000馬力，而極速則要突破400km/h。