威朗的前懸掛別克稱之為增強型麥弗遜式前懸掛，這套懸掛系統采用了帶回彈彈簧的減振器，可以更好的兼顧行駛舒適性與操控性。前下控制臂後襯套采用液壓形式，相比橡膠襯套能夠提高吸振能力與對不平路面的隔離能力。同時前車架采用全鋁材質，達到了43%的輕量化。別克威朗采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛。描述在緊湊型和中型車的這壹細分市場，集聚了各家精英。別克也不甘於人後，推出了搶攻細分市場的全新威朗，定位為高端緊湊級運動家轎，它的直接競爭對手為大眾的速騰和淩渡。而全新威朗主打運動和舒適，其懸架中的壹大特色就是使用了源自歐寶專利的“瓦特連桿”，下面我們來壹起看看威朗的底盤究竟如何。
● 底盤壹覽前麥弗遜懸架相信很多人都比較了解，而後扭力梁加瓦特連桿則解決了扭力梁懸架存在的普遍不足，運動性和舒適性絲毫不亞於獨立懸架。
● 增強型麥弗遜前懸既然定位新生代運動轎車，別克威朗的前懸自然不是泛泛之輩。前麥弗遜懸架屬於市場“標配”，而威朗在此基礎上實現了升級。
1、全鋁副車架使用全鋁材質的前副車架在降低重量的同時，底盤的剛性得到了顯著的增強，提升整車的操控表現。
2、前懸細節和用料前下控制臂後襯套采用液壓形式，相比橡膠襯套能夠大幅提高吸振能力與對不平路面的隔離能力，顯著提升乘坐舒適性的品質感，當然成本也更高。
● 歐寶專利帶瓦特連桿的扭力梁後懸看到扭力梁，相信很多人都會下意識地認為這是比較掉價的配備。但其實深入了解後妳會發現這種帶瓦特連桿的扭力梁後懸絲毫不亞於獨立懸架。
減震器和減震彈簧分離式可以有效增加車廂內部的橫向空間，使得車內的空間更大。
普通的扭力梁懸架， 後橋襯套需要同時承擔縱向力與側向力， 因而多與車身縱軸線呈壹定角度， 以折衷舒適性與操控性。
瓦特連桿“解放”了後橋襯套， 使其僅承擔縱向力， 因而襯套可以布置成與車身縱軸線垂直，大大提升舒適性。
● 帶傳動電子助力轉向帶傳動電子助力轉向是壹種直接的助力形式，實現更高的助力傳遞效率。
● 動態體驗● 道路體驗威朗的後懸掛采用的是最新壹代的瓦特連桿，在過彎抗側傾方面有著不錯的表現。威朗的底盤調校偏硬朗，路感比較豐富，雖然通過壹些爛路時會比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實，快速通過不平路面時懸掛的動作很幹脆。
總結：從產品來看，威朗使用扭力梁加瓦特連桿的後懸架是壹大亮點，試駕的威朗20T無論從外觀設計到內飾做工用料、配置豐富程度，還是行駛質感，相比對手它都表現出足夠的底氣。作為壹款新車型，威朗在未來能否開辟出壹片新天地，還得看它後續的市場表現，我們拭目以待吧。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019