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尾部支撐專利

是陽春白雪還是下裏壩?是實用還是美觀?這不是壹個非此即彼的選擇題,但是根據投資銀行伊凱資本發布的壹份中國消費行業調查報告,我們發現現在整個社會的消費已經從“有時代”進入了“有時代”。換句話說,消費者在購買產品時,不僅僅是“擁有”,而是壹個“展示自己存在”的過程。

那麽,作為20世紀的新品牌,特斯拉是如何在新能源汽車中脫穎而出,成為新壹代消費者的“心頭肉”的呢?

我覺得首先是顏值。新壹代消費者最明顯的特點就是更註重顏值。他們不再認為產品實用,而是對產品的外觀,甚至店面的設計有了更高的審美要求,更加註重品質。

特斯拉牢牢抓住消費者的這種追求,其車型?3的顏值無可挑剔,無論是給妳時尚動感的第壹眼,還是精致長久。

整體外觀方面,車型?整體設計搶眼:整個前臉看起來很運動,兩側大燈相當圓潤,細長的大燈點亮後看起來很有活力。

腰線依舊是特斯拉特有的高顏值外觀,妖嬈身材展現的淋漓盡致,有助於凸顯Model?3的形狀。通過車尾線條的運用,進壹步加強了車尾的立體感,後尾燈也有壹定的高級感。

就內飾整體設計而言,車型?3比較低調。配置絕對是Model3的強項之壹。該車配有電動四向可調真皮方向盤,讓人在駕駛時充滿活力。

整個中控臺采用了塑料、皮革和木材材質,用料和做工看起來都比較滿意。15.0寸中控屏,屏幕設計簡潔,但功能齊全。前排還配備了雙溫自動空調控制系統,讓妳自由調試最舒適的空間氛圍。真皮座椅給乘客提供了恰到好處的支撐和柔軟舒適的觸感。

與此同時,模特?3?性能高性能全驅版天窗提供了更廣闊的視野,可以為後排乘客創造更好的視覺環境和良好的靈敏度,為整車增加進光口。在同價位同級別,同型號?3的後備箱容積排名第八。外形很規整,收納體積日常使用絕對沒問題。

特斯拉從不打廣告,包括幾乎所有汽車品牌都做的電視廣告、網絡廣告、平面廣告、戶外廣告。特斯拉從未涉足其中。當許多汽車品牌在超級碗期間花費數百萬美元做幾秒鐘的廣告時,特斯拉並不感興趣。

特斯拉的營銷方式不同於很多打著智能、電動旗號的新興造車公司。它的低調不僅節約了成本,也顯示了其獨特的經營理念。

特斯拉在成立之初就給自己明確的定位,高端時尚的純電動汽車。客戶集中在高薪人群,他們往往接受新事物的能力強,環保意識好。特斯拉的高端時尚和節能定位完美滿足了他們的需求。

同時,通過精準KOL的影響力,特斯拉打開了自己的市場,在大眾面前樹立了高端時尚的品牌形象。特斯拉的銷售模式采用小米式的線上直銷和蘋果式的體驗店,節省了客戶購買的中介渠道費用,維護了高端時尚的產品形象。

位於奢侈品店周邊的線下體驗店,比試圖以傳統模式推廣產品的“彩虹屁”更註重為顧客提供更好的體驗。其先預付後制造的采購模式,創造了大量的現金流。

與傳統車企換代的區別,十年磨壹劍;特斯拉帶來的變化超乎人們的想象,每隔幾個月的變化讓消費者無時無刻都有新鮮感。

最重要的是,特斯拉將電池的核心技術牢牢掌握在自己手中。將超級充電站系統技術專利開放給行業內所有競爭對手,培育新的產業體系。新工業體系的建立,必將在未來掀起壹股特斯拉風。

這兩年,特斯拉的價格波動傷害了很多消費者,也從未褪去“割韭菜”的標簽。@新浪科技表示,特斯拉大中華區負責人朱曉彤對此相當關註。

他禁止員工在內部說“韭菜”這個詞。如果被發現,壹次性罰款10元,無上限。他還禁止上海超市出售含有韭菜的食品,如韭菜包子和韭菜餃子。

雖然此後特斯拉全球副總裁陶林對此事件進行了反駁。但又不讓人思考,為什麽那麽多中國人願意做特斯拉的“韭菜”?特斯拉到底有什麽魅力讓消費者壹次又壹次的飛蛾撲火?

在國內市場,由於政策的支持和國內電池企業的良好水平,在續航、甚至無人駕駛等關鍵性能指標上都有不錯的表現,但國內車企沒有壹家是BBA級別的,也就是說,想買壹輛30萬左右品質的電動車的,只有特斯拉、蔚來ES6等少數車型。

憑借其科技感、炫酷的造型,以及早已深入人心的高端、時尚、高調的形象,特斯拉開拓國內市場並不困難。20萬以下的電動車面臨國產品牌的激烈競爭,比如吉利、比亞迪等。30萬電動車的選擇有缺口,市場不飽和,給了特斯拉壹席之地。

特斯拉工廠落地上海後,為了盡快融入中國的消費市場,引入了中國的營銷方式。中國人喜歡用QQ音樂,我就給妳QQ音樂;中國人喜歡逢年過節鬥地主,鬥地主汽車版已經推出。

特斯拉官方接連提價、降價,似乎已經成為他們的習慣動作,車主們也逐漸習以為常。不過特斯拉在微博對此回應,考慮到生產成本等因素,中國造車型?3%的價格調整是基於市場環境。

特斯拉憑借出色的顏值、產品性能和營銷模式,在國內和國際市場打下了堅實的基礎,在提升硬實力的同時,始終堅持初衷。

在“壹個願打,壹個願挨”的調侃中,特斯拉還有很多值得國產品牌學習的地方。當然,隨著越來越多的品牌進入電動車市場,特斯拉的營銷理念能否壹勞永逸,還需要時間來檢驗。

寫文章?李依伊?李文宇

主編?孫晨

圖片?網絡

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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