使用波音707平臺的E-3預警機
使用波音737平臺的E-737預警機
預警機由民用飛機改裝而成，與軍用平臺相比優勢明顯，運營成本低，配件便宜，省油耐用。而軍用運輸機的短距起降性能、野戰跑道的起降性能以及運載和進出大型貨物的能力，對於需要特殊防護的預警機來說並沒有特別的吸引力。而且所有軍用標準制造的軍用運輸機的使用成本都遠遠高於民用飛機。所以壹般來說，預警機花錢買電子設備，對平臺的要求主要是便宜可靠，飛行能用。
泰國裝備的艾利安預警機
因此，C919作為壹個規模適中、飛行性能可用、運營成本較低的平臺，非常適合作為預警機。雖然目前C919使用了大量的貨架產品，但是很多分系統都是進口設備。但隨著C919的逐步完善，我國已經完全掌握了大飛機從立項到研制、制造、試飛、取證、運行的全過程，C919的所有分系統完全國產化也不是不可能。甚至衍生出更新更好的型號，完全有可能做預警機平臺。
焦急的網友紛紛制作C919預警機CG圖。
預警機的另壹個分支是俄羅斯預警機，主要使用伊爾-76等軍機平臺。大部分原因是俄羅斯(包括前蘇聯)民航客機達不到美國或西方國家的水平，噪音大，而且都早早停產，只能用伊爾-76平臺。這也是中國目前面臨的現實。隨著C919的成功和C929的成立，中國掌握中大型客運平臺指日可待。
KJ-2000預警機
C-919是壹個非常好的預警機平臺，從安全性能、油耗低、航程長、民航客機滯空時間長等方面來說，非常適合預警機。而且民航飛機還有壹個優點就是機身比較細長，這樣阻力會小壹些，飛機的穩定性會好很多。而且安裝在上面的圓盤可以盡量遠離機翼布置，從底部看被遮擋的盲區也小很多。所以西方和美國都喜歡用民航改裝預警機。
但是把民航客機改成預警機也有自己的缺點。民用電子設備和軍用電子設備的兼容性明顯不如運輸機。第二，我們嚴重依賴大型機場。壹旦爆發戰爭，大型機場將是首當其沖的目標。奪取制空權最好的辦法不是用殲20/F-22把第三代制空權戰鬥機全部幹掉，而是直接把機場炸掉，讓敵機飛不起來。德國進攻蘇聯的時候，第壹架飛機就炸了差不多2000架飛機，90%都是直接在機場炸的。但壹旦大型機場被炸，民航改革的預警機根本無法在野戰機場起飛，這是致命的。當然，運輸機也有自己的難處。為了安裝大型設備，運輸機不得不設計得盡可能厚，比如胖妞殲20，實際上是影響飛行性能的。飛機的穩定性不如民航，空中時間也會受到影響。最大的影響就是機翼覆蓋的圓盤太多，下方死角多，需要再加壹個下視雷達來照顧這個盲點。
不過這些和把C919改成預警機關系不大。雖然C919是我國自主研發的大型商用客機，也非常適合改成預警機，但是C919不能用於軍事用途，因為我國目前只實現了50%的國產零部件供應，而另外50%基本都是核心部件和控制系統，很多都來自國外。例如，CFM公司生產的LEAP-1C發動機，這是壹家由美國通用汽車公司和法國斯奈克瑪公司組成的國際發動機公司。這個發動機客觀上確實不錯，但不是國貨。如果要改裝成預警機，必須經過別人的批準。而且合同明確規定只能用於C919的土建項目，不能用於其他事情，比如換預警機。國內有壹臺國產CJ-10000AX發動機，但是這臺發動機前年在上海點火成功。要達到配備C919的水平還有很長的路要走。除非LEAP-1C缺貨，否則目前絕對不會冒險CJ-10000AX發動機，至少肯定是C965438。
此外，C919還有控制系統、燃油系統、飛行記錄儀、駕駛艙控制和儀表照明，很多都是美國制造的；而且輪胎是米其林的，這個也是美國的；另外液壓系統和機翼防冰系統都是德國的。火災監控系統是英國的等等。妳可以看到所有的進口產品都是核心。可以說50%的進口產品是飛機的關鍵。至於我們國內50%的產品，更多的是飛機的下遊和低端產品，比如機身結構和機身材料，國內的電子系統不錯，已經大量應用。
當然，不要灰心。畢竟中國在民用大型客機的研發上剛剛起步，很多高科技零部件和控制系統的水平確實不如國外。但是要知道，2008年C919剛成立的時候，國產化率估計只有10%，短短12年已經達到50%，可見C965438。另外，C919需要取得試用證書，該證書是在歐美建立的。自然是人說了算，所以使用歐美成熟產品作為核心部件更為慎重。試用證完成後，相信這些核心部件會被公關壹壹拿下，逐漸成為國產C919的核心。慢慢的，這些組件就會以低成本優勢與世界同類產品競爭，然後勝者就要看他的本事了。
當然，現階段C919的核心部件都是別人的，人家是勒著我們脖子的。即使是現在，我們也沒有說C919要軍事化，美國也多次威脅要停發動機。如果稍微露出壹點軍事改進的消息，大量核心部件馬上就會被完全限制，得不償失。
所以目前C919的預警機沒有改裝的可能，除非那壹天我們可以不依賴外國，所有零部件都可以進口，不進口也沒有問題。那時候別人就不可能對我們指手畫腳了，妳說呢？
圖註:中國商用大飛機C919下線亮相發布會。
我國目前有兩種國產大飛機，壹種是運-20，壹種是C919，壹種以軍用為主，壹種是民用，側重點不同。作為預警機的平臺，從國外發展的主流經驗來看，民用客機通常是首選，在舒適性、經濟性、安全性等方面都優於軍用運輸機。比如美國的幾款大型預警機都選擇了波音的大型客機作為平臺，瑞典、以色列等國研發的中小型預警機也是基於相應的中小型民用客機。因此，中國研發了新型預警機。毫無疑問，最好的大飛機平臺是C919。其整體性能與波音-737相當，最大起飛重量100噸。它的氣動配置不錯，下翼低尾，飛行時間長，座艙舒適。這些基本特征是其發展為預警機平臺的有利條件。
但目前C919作為中國預警機的研制平臺，還面臨壹些問題，因為它是民用定位的商用客機，研制模式是全球合作，也就是說這種飛機在發動機、航電系統等子系統都使用了國外現成的產品。如果用於改造成軍用平臺，會在原項目開發合同條款中受到壹些具體限制。因此，短時間內，我國新型預警機的研制只能基於現有的運-8系列平臺或運-20。
未來只要中國在C919的發動機和航電系統上使用國產設備，這種國產大飛機作為中國空軍預警機的研制平臺是沒有問題的。
C919還處於試飛狀態，還沒有正式民用。如何作為預警機平臺？而且目前C919的很多關鍵子系統和動力系統都是國外的，尤其是CFM國際公司研制的兩臺LEAP-X1C大涵道比渦扇發動機。如果C919轉軍用，很可能國外供應商會卡住。這個潛在的問題在直10武裝直升機上出現過。最早的智10原型是加拿大Pu做的？惠PT6C-67C渦軸發動機，但美國不讓加拿大？惠賣給中國當軍用，還罰加拿大將軍？七千萬美元。因此，即使將來要把C919作為預警機平臺，也必須首先解決發動機供應的國產化問題。目前，AVIC正在為C919研制大涵道比渦扇發動機，但要取代進口發動機還需要8年時間。
民用飛機作為預警機平臺，是國際上的通行做法。因為預警機對機動性和野戰跑道起降能力要求不高，強調航程、空時和舒適性，所以民用飛機有天然優勢。我們在國際上看到的預警機大多以民用飛機為平臺，比如美國研制的E-3、E767、楔形尾翼等等。俄羅斯使用伊爾-76作為預警機平臺，是因為其民用飛機性能不佳。與其勉強采用，不如使用成熟可靠的伊爾-76運輸機。
未來C919不僅可以作為預警機平臺，還可以作為反潛巡邏機平臺，因為反潛巡邏機也強調航程、空時、舒適性。如果將C919作為反潛巡邏平臺，中國海軍的航空反潛能力將進壹步提高。(S)
目前世界上主流的美歐預警機都是以商用客機或者遠程公務機作為預警航母。比如美國的E-3預警機用的是波音707，澳大利亞、韓國、土耳其裝備的楔形尾翼用的是波音737。
使用商用客機或大型公務機作為預警機的載體有很多優勢。第壹，成本比較低，維護成本也比較低，因為民用市場有巨大的攤銷費用。第二，現在的客機省油，航程遠，有效載荷大，適合安裝預警雷達、工作站和幾噸重的供電設備。第三，商用客機的人機工程設計好，因為本來就是給商用乘客用的，空調等系統可以充分發揮機組成員保持戰鬥力。除了預警機，美歐在加油機、戰略偵察機等機型中也選擇客機作為載體。
目前中國的預警機都是以軍用運輸機為載體。空警2000用伊爾76，空警200和500系列用運8/9系列。采用這些軍用運輸機是無奈的選擇。軍用運輸機運輸大型軍用裝備的設計，使得機身橫截面更大，飛行阻力遠大於商用客機，人機工程學和舒適性就更不用說了，不利於機組人員執行遠程任務。
C919是中國研制的第壹架支線飛機，采用總分包發展機制。我國擁有自主知識產權，但在分系統研制中廣泛使用世界壹流廠商的產品，保證了C919與波音737、空客320基本處於同壹水平。與目前的空警500系列艦載機運9相比，C919在最大起飛重量、航程、速度、舒適性、飛行和維護成本等方面具有壓倒性優勢。
但目前C919包括發動機、飛控等關鍵子系統都是美歐廠商的產品。因為美歐壹直在執行對華軍售禁令，C919目前不能作為預警機的載體。事實上，對於C919來說，其目前最重要的任務是在國內和國際市場取得商業上的成功，使中國航空制造業整體步入壹流行列，進入最賺錢的制造業。中國為了幾十架軍用飛機破壞自己的商業進程，是得不償失的。我們不再糾結C919的國產化問題，意義不大。
作為預警機、加油機等大型軍用飛機的承運人，我們有壹個更好的選擇，就是中俄聯合研制的C929遠程客機。這種飛機更大，航程更遠。與俄羅斯合作時無需擔心禁售和制裁。是中國預警機尤其是加油機的最佳艦載機選擇。如果項目進展順利，預計20年內，預警機、加油機、電子偵察機等將達到100架。以這種飛機作為我們空軍的載體。
現在的問題是C-919客機還沒有完全研制出來，目前處於試飛階段。連最基本的都沒有獲得航空兵，怎麽談未來的軍事可能性？
C-919預警機CG圖
所以首先要解決存在的問題。在我們有了壹個完全成熟的體系之後，才有可能在其基礎上進行各種改進。所以，C-919客機的所謂改進型預警機，只能是大量成熟並全部國產化後才能實現的預警機型號。
只有我們所有的子系統都可以國產化，最重要的才是發動機系統。近日有消息稱，我司編號為C-919的CJ-1000發動機點火測試成功。這預示著我們大飛機的主系統，發動機將實現國產化，在以後的改裝中不再受人控制。
所以C-919客機能否用於改裝預警機，完全取決於中國對局勢的整體考慮。沒有必要為新機型改裝預警機。畢竟綜合效率才是最重要的結果。朋友怎麽看？歡迎留言評論！喜歡就可以喜歡，轉發，關註！
發動機和控制系統都是進口的，很容易讓人走後門。就像馬航370的引擎壹樣，會向總公司發送信息。我們電腦用的CPU是壹樣的。如果我們的軍用電腦也用英特爾的，美國隨時可以入侵，而且有硬件背景。
第壹，現在的C919不能作為預警機航母，因為飛機系統和發動機都是進口的，我們和發動機進口國有協議，只能民用，不能軍用。不知道體制內有沒有這樣的約定。第二，如果未來中國有合適的發動機，或者俄羅斯願意向中國出口PS-90，可能會改裝成預警機。第三，中國的預警機技術早就過了。只要C919允許改裝，改裝只是時間問題...
主要是因為C-919是國際合作項目，使用的大量配件都是歐美公司的。目前歐美正在對中國進行技術遏制。C-919項目作為民用項目，可能會卡脖子，更別說軍用改造了。同時，在很多與歐美的合作項目中，對其技術的使用環境有壹定的限制，不能直接用於軍事目的。
現在因為還在考慮國際市場，鷹醬還沒有被制裁，C-919暫時沒有軍事計劃。但不思遠，必失近。我們不能被動等待美國的制裁(這只是時間問題)，我們必須主動出擊。我現在該怎麽辦或者該怎麽做這個？按計劃來。但是要組織人力設計壹個國產零件替代的國C-919！如果制裁不來，是時候為以後提高國產化率做準備了。如果制裁來了，讓這個國民C919直接參軍！
發動機應該優先使用渦扇18，而不是渦扇20。原因很簡單。WS20雖然性能比WS18好，但畢竟是運20，使用要優先。目前主要用WS18替代進口發動機，可以均衡產能。