但另壹些質疑則很難回答，比如燒錢推廣、泡沫嚴重、盈利前景不明。壹位打車軟件的創業者樂觀的認為，只要能長久存在且能帶來利益，肯定能找到盈利方式。但是，打車軟件真能獨立的、長期的存在嗎？對於這個問題的壹系列遞進回答與邏輯推導，會揭示出打車軟件隱藏著的深層次缺陷。
政策上的風險壹目了然。成也蕭何敗亦蕭何，打車軟件最核心的競爭力，在於司機可根據加價與路線挑選乘客，但是，這同時因為違反管理條例，使議價、拒載由明變暗，擾亂價格體系而招來行政禁令。
從功能來看，打車軟件使司機可以根據位置、路線、加價來決定是否接單，並通過促進信息的流通，減小交易成本，促進了運力最大化，增加了司機與乘客的利益。在本質上，這相當於提升了出租車企業的內部信息管理制度，並且，以此作為打車軟件的盈利基礎。這也就是說，打車軟件，尋找到的是壹個位於企業內部管理環節的商業機會。從企業邊界來看，相當於打車軟件單方面使出租車公司把這部分企業功能外包給了軟件公司。
根據交易成本理論，當某個環節的交易成本在企業外部小於企業內部的時候，企業就會把這部分外包出去，其實質在於交易成本會轉變為企業自己和接受轉移的企業的利潤。
打車軟件的利潤壹部分來自原有的出租車公司的電調市場，另壹部分則是通過技術新發掘的利潤點。在這個利潤的分配中，出租車公司僅獲得運力提升，但電調市場卻被侵蝕了。但是，打車軟件在技術上並無專利等門檻，只有壹些技術效率、成本上的優勢，而作為壹個壟斷企業，出租車公司不依據市場效率來行事，對成本並不敏感，傾向通過簡單模仿來獲取業務鏈上的全部利潤。所以，打車軟件的潛在利潤就會被出租車公司視為自己應得。
打車軟件只是通過新技術賦予了司機獲取溢價的能力，本質上是把壟斷下的市場效率損失轉變為消費者福利和司機福利，這當然帶來市場效率的提升，同時也帶來自己的生存。但不可否認，其前提是存在壟斷，司機獲取溢價的能力本質上不來自於打車軟件，而是數量管制與價格管制。那麽，管制者和壟斷者當然可以獲取壹切——即使這是不對的。所以，只要壟斷存在，打車軟件就是與虎謀皮。
對於大多數城市，司機只是出租車公司的員工，公司可以采取各種手段叫停打車軟件，比如暗訪，發現則罰款，或車內安裝攝像頭，這些措施都可內立竿見影。從法律與權利上講，企業當然可以嚴守自己的企業邊界，這也就註定了打車軟件的生殺予奪都掌握在別人手上。壹個典型的例子則是，掛號網與淘寶網合作，在淘寶網上開始掛號後，旋即被北京市衛生局叫停。顯然，作為企業內部環節，醫生、服務員、司機都必須遵守企業規則。壹個不是和飯店簽約，而是與服務員簽約的團購網站有前景嗎？
不過，先行者已經行動起來。有出租車公司表示將建立自己的軟件平臺，而北京交管部門的打車軟件平臺已經投入運營，這就是壹種典型的把新技術帶來的利潤納入企業內部的行為。應該說，這種嘗試有積極的壹面。首先，打車軟件的本質在於收集信息進行調度，規模性、跨公司性非常關鍵，僅在壹家公司進行調度是缺乏效率的。所以，不管是從競爭上自然趨向壹兩家平臺，還是政府力量進行多家整合，都是異曲同工，可提升效率。
其次，在調度層面上看，司機服從調度，即使不利於提升司機的額外收益，但對公司、對公眾都更好。這是因為，相比打車軟件，公司調度具有強制性。目前，打車軟件對司機爽約的最嚴厲措施不過取消其手機號註冊，怯弱的威懾當然無法建立嚴格的管理，據報道，某款打車軟件在北京的違約率超過了30%。與之相反，出租車電召統壹平臺上線3天，北京交通委就表示，的哥電召爽約算拒載。
而且，司機使用打車軟件在行駛過程中多了壹個決策過程，需要觀看、選擇、響應軟件，這必然會造成註意力不集中，導致安全問題。而在出租車公司或交管部門層面上建立的平臺，司機不用選擇，只需聽指令而行，減少了安全隱患。所以，就效率、服務質量、安全性而言，統壹調度模式顯然更好，打車軟件在市場化的競爭中很難勝過特許的、統壹的打車軟件平臺。
從這個角度，政府相關管理部門收編、特許經營的跨公司平臺，或許是目前打車軟件可能性較大的壹條出路。不過，壹方面，作為政府特許經營，加價、挑選線路功能無法正式化出現，打車軟件轉化市場效率損失為實際利潤的功能弱化；另壹方面，多家公司整合，某種程度上暗示著壟斷者的尋租。特許下缺乏競爭，必然會出現較高的單次成交提取費用，但這些高收益都會通過諸如專用設備費等隱晦方式，最終轉到尋租者手上。在這種模式中，打車軟件的盈利能力也會被弱化，畢竟，其生存需要行政許可，且無談判能力。
即使對中長期的出租車市場做壹個最大膽的假設，假設壟斷不存在了，市場開放了，對打車軟件也並非全是利好。在壹個治理良好的出租車市場中，出租車司機的決策範圍很小，既沒有議價權，也沒有挑選權，看見招手就停車，上車就打表，老老實實開到目的地。這個時候，出租車公司之間的良性競爭已經足夠轉變為內部治理的動力，所以，在開放的出租車市場，司機獲取溢價的能力很小。打車軟件是靠幫助司機獲取溢價而生存的，那麽當溢價變小，打車軟件即使有生存的空間，也不會有太大的盈利空間。簡單的說，人們買雞蛋需要買雞蛋軟件嗎？
打車軟件是因社會問題而生的，其實質是讓消費者可“行賄”司機，本質上仍然是以價格辦法解決出租車市場的弊病。