因為雙離合的技術優勢，國內壹些車企壹直在研發動力換擋產品:比如吉奧汽車與博格華納聯合研發6DCT(濕試)，壹汽與博格華聯合研發6DCT，安裝在紅旗轎車H7上，比亞迪汽車自主研發6DCT，長安汽車美國R&D中心研發7DCT，車峰與格特拉克聯合研發6DCT，吉祥與澳洲DSI聯合研發7DCT。雙離合在我國大規模使用是遲早的事。事實上，低端車和部分國產車型配備的愛信6AT變速器成本很低。需要低於雙離合和CVT變速箱。這是愛信的最小變速箱(AWF6F16)，也是小扭矩變速箱，承受160Nm的大扭矩。特點是體積小，價格低。大部分1.6L自吸發動機可以搭配AWF6F16。
成本肯定是主導因素。AWF6F16在中低端的成本低於雙離合和CVT。渦輪增壓汽車發動機+DCT+CVT是最合適的選擇。DCT成本低，沒有完全開源代碼的技術要求。大部分廠商都可以研發，即使采購成本不高。CVT變速箱也是如此。邦奇和萬裏揚的價格不算太高，而本田、豐田、日產等廠商可以自主制造CVT變速箱，傳動效率高，乘坐舒適性好，成本低。不考慮自吸和渦輪增壓，匹配AT變速器是個奢侈的好辦法。需要有錢來支撐。壹輛新的1.2T的卡羅拉搭配壹臺大眾化的8AT變速器並不難，但是車輛如何定價呢？
所以好的解決方案相當於高價值的資金投入，並不適合所有車型。如果要把好鋼用在刀刃上，那就把高價值高成本的旗艦變速器搭配在高價值的車系上面，這樣更有效，更能讓它的受眾接受，想買。還需要上面的例子。如果1.2T卡羅拉配備的是現在流行的8AT變速器，那麽，它的價格肯定會提高。這樣壹來，卡羅拉的目標消費群體會因為漲價而選擇廣州的本田和日產的勢力。因為卡羅拉的目標消費群體是不能接受花大價錢買8AT的，所以他的規定沒有那麽高。買壹輛新卡羅拉配CVT很劃算，夠用了。誰不喜歡標準化？但是限制標準化的是成本預算，這是壹個剛性限制。