如今國內摩托車市場，品牌、車型非常之豐富，光是各類缸體形式，也是各自為陣，各有擁躉。單缸與多缸車的粉絲更是涇渭分明。“直四黨” 看不上騎單缸的，雙缸裏也有只認“拳擊手”的等等。而多缸車經過多年沈澱也基本上以兩缸，三缸，四缸為主流，六缸以上的量產車型就鳳毛麟角了。目前單缸車和雙缸車是最多的車型。因此總有很多網友會問，同排量級別摩托車，到底是單缸好還是雙缸的比較好？ 缸數是妳選擇摩托車首要的要求嗎？
雙缸發動機
雙缸機又分為並列雙缸、V型雙缸、對置雙缸，且擺放角度方向也不盡相同，我們比較常見的基本就是並列雙缸、縱置V缸和拳擊手了。
並列雙缸最普遍，國產廠商中等排量的車基本都在使用並列雙缸，例如隆鑫生產的KE500發動機更是在眾多品牌車型上廣泛使用且市場反響很好。其最大優點就在於平衡了單缸和多缸的特性，擁有較低的造價同時也降低了震動與噪音。
V型雙缸常見於國內的太子或巡航車型，其造價以及結構復雜程度都要高於並列雙缸噪音也更大，但優點是可以降低車輛重心並且低扭更強震動更小。而且目前V型雙缸車型風冷散熱居多，夏天烤腿和低速後缸散熱也是個不容忽視的問題。
對置雙缸，拳擊手發動機可能對不少人來說只能算是個奢侈品，稀少、有個性才是拳擊手發動機所追求的，BMW的對置雙缸說白了R系列就是為了保留寶馬的經典韻味。它缺點不少，研發成本高、壓彎需要考慮缸蓋、維修保養極為麻煩。而獨特的造型和超低的重心加上寶馬的調校功底都是它獨特的優勢，或者說它最大的優勢就是搭載在了壹輛寶馬摩托車上。