為什麽中國不造CVT變速箱的鋼帶？

CVT變速器是目前市面上四種變速器之壹。雖然產自歐洲，但現在已成為日系品牌的旗幟。我國目前只有萬裏揚壹家公司能夠獨立制造CVT變速器。CVT變速器具有平穩行駛、燃油經濟性等優點，但存在家用CVT變速器不能承受大扭矩輸出的發動機的大問題。此外，如果變速器出現打滑現象，這意味著變速器幾乎將被淘汰。分解CVT變速器時，發現決定CVT變速器壽命的最重要因素之壹是其壓力鋼帶。這個小鋼帶的生產和制造，現在被德國的BOSH(博世)壟斷了。為什麽擁有強大制造業的中國不能制造這個小壓力鋼帶呢？我們先不談生產制造的問題。世界上任何產品，特別是能產生巨大價值的產品都有***同點。那是專利的歸屬。不幸的是，目前全球CVT變速器使用的壓力鋼帶，其專利由BOSH牢牢控制，另壹條壓力鋼鏈掌握在德國另壹家公司舍弗勒手中。所以如果妳想制作CVT鋼帶，妳必須先得到別人的許可。否則，免談。然而，有趣的是，BOSH和舍弗勒似乎都不是捏碎專利拒絕批準的公司。事實上，他們在授權其他公司生產方面還比較寬松，所以我們現在還能買到國產鋼帶。但是，BOSH可能很清楚，即使給了許可，我們也很難組建優秀的CVT樂隊。解決專利授權問題後，下壹步是材料制造。妳可能會問，為什麽CVT變速器在動力傳遞方面必須使用鋼帶？皮帶可以嗎？如前文編輯所述，CVT變速器壽命的長短在很大程度上取決於鋼帶的使用時間。這是因為，CVT變速器通過被鋼帶和錐形輪按壓的摩擦力來傳遞扭矩。也就是說，拉力或推力過大時，摩擦力不足，變速器相對滑動。在這壹點上，皮帶的材質特征會比鋼帶的壽命差。因此，僅憑這壹理論，皮帶很難代替鋼帶成為CVT的傳動連接。可能有夥伴舉起棍子，()小編說皮帶不能代替鋼帶。那麽為什麽全地形越野車UTV的CVT變速器被采用為傳動連接呢？UTV這輛越野車是個小玩具，受自己的成本限制，采用離心式離合器的結構。UTV需要強大的越野能力，因此存在轉矩輸出變大、容易對變速器造成傷害的缺點。因此，為了保護變速器，UTV采用了成本更低的皮帶材質，也容易維護。更重要的是，皮帶的更換頻率變高，商家可以賺取更多的零件費。讓我們把話題回到BOSH的壓力鋼帶上吧。從鋼帶的結構圖可以看出，CVT鋼帶在很多壓件之間相互擠壓傳遞動力，但這些壓件鋼環存在表面容易形成氮化物的缺點。因此，鋼帶長時間使用容易因疲勞而斷裂。該氮化物是生產工藝的產物，壹般難以去除。但從09年開始，博世采用新型鋼圈材料，取消了傳統的石磨工藝，加入鋼圈自動輸送、無溶劑清洗、鋼圈邊緣激光熔化處理工藝，消除了鋼圈切面可能出現的磨損和劃痕。BOSH工程師在測試鋼帶時進壹步降低鋼帶運行時的噪聲，以確保鋼帶運行時的可靠性。噪聲大小主要與鋼帶運行速度和鋼坯厚度有關。也就是說鋼帶動作越快，頻率越高，噪聲越大，鋼坯越厚，頻率越低，噪聲越小。目前博世主要生產24/6、24/9、24/12和30/10四種鋼帶，抗扭矩從150N.m到350N.m不等，鋼坯長24mm的鋼帶主要用於排量在2.0L以下的車型，30mm的鋼帶適用於更大扭矩的大排量汽車。另外，博世未來將繼續開發28/12和28/10兩種鋼帶，耐扭矩從250N.m到400N.m不等。以上只是簡單介紹了BOSH鋼帶的制造特點，可以說光靠這些難度就可以壓倒很多制造企業。之所以這麽說，是因為其中不僅需要大量的專利知識和技術，還需要很高的工匠精神，支撐這壹切的基礎是基於德國強大的鋼材冶煉水平。中國是世界上最大的鋼材生產能力國家，但中國的鋼材冶煉技術落後於世界先進水平，目前世界上鋼材冶煉技術最好的國家只是德國、日本、美國、奧地利、瑞典、法國等國家。因此，擁有最高冶煉技術、最高制造水平、產品專利產權，BOSH的CVT壓力鋼帶可以壟斷全球80%的市場，甚至日本汽車企業也需要嚴重依賴BOSH的鋼帶供給。在我們國家現有變速器的制造水平上，壹個人制造與BOSH並駕齊驅的CVT鋼帶，難度和成本會非常大。