傳統車企大多認為加程序的技術沒用，自己的技術先進很多，但從理想的角度來看，加程序比傳統車企先進很多。甚至很多媒體認為，加長程序屬於純電，和小鵬的威馬蔚來是壹條賽道上的賽車手，相比插電式混動車有碾壓性優勢。
但是今天我們要告訴妳什麽是擴展程序。
這是純電還是混電？
首先要明確壹個技術事實:增程式不是純電，它屬於插電式混動的範疇，從技術路線上來說，它屬於非常早期的第壹代插電式混動。要解釋這壹點，要從2003-2005年左右說起。當時，豐田的THS混合動力車誕生，開辟了混合動力車的新戰場。這震驚了當時世界上所有的車企。
大家都想模仿豐田的THS混動，但是豐田的THS混動在每個細節上都安排了很多專利，其他車廠根本沒有辦法。為了與豐田競爭，其他車企已經開始使用壹種相對簡單的混合動力技術:串聯混合動力。顧名思義，串聯式混合動力就是將發動機和電動機串聯起來，然後通過變速箱向傳動系統輸出動力。簡單來說就是在發動機的飛輪後面串聯壹個電機。這是最初的混合原型。
但是，這個原型有很多問題。後來經過本田和日產為首的日系企業不斷改進，系列混動終於成熟。本田稱這項技術為i-MMD，日產稱之為e-Drive。與此同時，恰巧與本田有技術合作的寶馬也獲得了這項技術，再次改進後命名為:增程式混合動力。
後來隨著插電式混動技術的不斷發展，並聯式混動、動力分流式混動(豐田THS屬於動力分流，其他車企繞過豐田專利)、混聯式混動等三種更先進的混動形式相繼被車企淘汰。即使是本田和日產現在也使用串並聯混合動力。
為什麽串聯混合會突然變成純電？
所以說白了，李ONE看似先進的混動系統，其實在技術架構上是相當落後的，並不是純電動車。那為什麽李壹個人在家裝純電？這其實就是消息差，玩文字遊戲。
中國並沒有嚴格規定“純電動汽車”應該是什麽樣子。只要妳的車能純電驅動，理論上妳就是純電。這麽看的話，市面上所有插電式混動車理論上都是純電。但是對於工程師思維比較強的傳統車企來說，純電動車意味著這款車只能用電機驅動，也就是像威馬蔚來這種車現在都算純電，只要有內燃機參與驅動，都是混動。
但是理想認為因為他們的Li ONE有純電驅動的功能，理論上真的是純電，而且因為純電是現在的熱點和大勢所趨，所以作為宣傳的入口。這就是互聯網型企業和傳統企業看待同壹件事的不同態度和做法。
核心問題:程序落後了嗎？
這是另壹個文字遊戲。增程式車沒有統壹的技術概念，認為是增程式車的也不只是串聯混合動力汽車。日產最新壹代混聯式混合動力汽車技術，也叫增程式車。最新壹代的動力分配本田i-MMD混合動力車在歐洲也被稱為擴展計劃。
所以很難下武斷的結論，加程序肯定不行。而即使是最原始的串聯式混動，也就是李ONE裏的那種，如果系統優化調整得好，也能達到非常好的節油效果，就像寶馬I系的加長程序技術壹樣。
因此，我們無法回答“增程混合是壹項失敗的技術嗎？”因為這個問題沒有解。但我們可以回答的是這個問題:壹個經過良好調整的串聯混合動力技術有能力與更先進的混合動力系統競爭嗎？“答案是對的，但問題是世界上只有壹輛寶馬，別無分號。
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