雖然很多網友對新能源汽車的性價比和續航能力並不買賬，但是電動車依然成為未來汽車的發展方向。近日，蔚來CEO李斌近日在接受媒體采訪時表示:“蔚來汽車比外企更懂用戶需求，超越特斯拉並不難”。這句話雖然很野，但並不面對現實。從電動汽車技術來看，特斯拉壹直是電動汽車的領導者，擁有壹整套車輛管理解決方案，從電池管理系統、自動駕駛系統等。足以看出特斯拉在電動車方面的創新和技術能力。
在2019的銷量數據對比中發現，蔚來累計交付量為20565輛。環比增長22.7%，而特斯拉交付1120萬輛，同比增長50%。他們之間的銷售數據差距超過五倍。沒有強大的技術支持，蔚來幾乎很難做到這個銷量數據，更別說超越了。
特斯拉在自動駕駛技術上已經達到L5水平，而蔚來只能達到L4水平。很多網友可能不太了解自動駕駛的水平。先簡單介紹壹下:
L0級:自動駕駛的最低級別，可以在特殊情況下(如自動緊急制動系統)控制車輛，或者在特定情況下進行幹預，為駕駛員提供輔助功能。然而，這些系統不會持續執行“動態駕駛任務”，因此不能稱為“自動化”系統。
L1級:與L10級相比，已經具備基本的智能駕駛輔助功能，如沃爾沃卡車和奔馳轎車上配備的自適應巡航功能，可以通過雷達等傳感器檢測行駛中的障礙物，從而實現自動減速等功能。目前國內外大部分車型都達到了這個水平。
L2級別:可以實現部分自動駕駛功能:現階段的自動駕駛是指自動系統可以完成部分駕駛任務，但駕駛員需要隨時保持手腳待命，以便在特殊情況下及時接管系統。L2級別的自動駕駛儀仍然需要在有限的場景下運行。
L3級:基本上可以實現自動駕駛，但是車輛需要在壹定的環境下完成所有的自動駕駛功能，比如壹些自動化的城市公交車和出租車。而且系統判斷特殊環境時，需要駕駛員手動駕駛。
L4級:與L3級相比，汽車達到L4級後，已經可以完成車輛的所有駕駛操作，駕駛員甚至可以在駕駛的同時休息壹下，不需要太多的操作。L4級別雖然達到了高度自動化的標準，但還是受到場景的限制，所以更適合在簡單規範的道路上使用，並不能完全適應所有場景。
L5級:在L4的基礎上再次升級，基本可以滿足任何場景的要求，行駛中完全可以由智能系統操作。也就是妳只需要輸入壹個指令，車輛就會自動帶妳去目的地。
雖然我們覺得L4和L5的區別只是在駕駛環境上，但其實兩者的差距是很大的。在全自動駕駛中，對傳感器和AI計算的要求非常高，每壹級升級所需的投入和技術能力都是巨大的。據了解，特斯拉自主研發的MCU芯片已經達到7nm工藝，單個芯片每秒可以進行72次浮點運算(每秒萬億次運算)。而壹輛車需要兩個，這是智能汽車的大腦。按照目前國產芯片的發展，蔚來等國產車目前還達不到這個研發水平。
根據車地的數據，兩者最低售價比特斯拉高65，438+萬左右。曾經的壹流品牌電動車開始降價，走向平民，而國產電動車價格普遍較高。網友們，654.38+萬的燃油車，20多萬的特斯拉，妳們真的會選擇30多萬的國產電動車嗎？
蔚來雖然集合了各大互聯網巨頭的資源，但是性價比確實不高。如果是我，從性價比和駕駛體驗的角度來說，選擇燃油車還是特斯拉留著這654.38+萬升級電池都不好！
國內電動車廠商要想趕超特斯拉，應該做的是在相關技術難點上進行攻關。他們應該像華為壹樣，成為外企追趕的對象，而不是總在後面模仿，喊口號。如果他們想在科技領域超越特斯拉，就必須擁有足夠多的專利和創新。目前電動汽車最難攻克的是電池管理系統、電池壽命和容量、續航能力、AI智能駕駛系統、硬件MCU中央控制器的研發。如果只是換個外殼，換個電機，我們無法保持電動車技術的前沿，更別說超越特斯拉，就像很多國產組裝手機天天喊著要超越蘋果，缺乏真正的專利技術。
那麽問題來了！各位朋友，妳們知道為什麽現在都在研發自動駕駛電動車，而燃油版的很少嗎？新能源汽車有哪些種類？妳見過用太陽能電池板續航的電動車嗎？相關信息可以在西瓜視頻找到，搜索“新能源汽車”，從西瓜視頻帶妳走進新能源汽車的世界，看看智能汽車未來會給我們的生活帶來多大的改變。如果妳不擅長開車，妳還會為不會開車而煩惱！
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