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沃爾沃卡車座椅專利在哪裏?

電動汽車的誕生,讓汽車產業智能化,也為環保做出了貢獻。畢竟電能比汽油更環保。所以在國家的推動下,各大汽車行業開始搶風頭,甚至馬雲、董明珠等互聯網大佬也加入進來。自此,中國電動汽車領域開始迎來新的發展。

雖然很多網友對新能源汽車的性價比和續航能力並不買賬,但是電動車依然成為未來汽車的發展方向。近日,蔚來CEO李斌近日在接受媒體采訪時表示:“蔚來汽車比外企更懂用戶需求,超越特斯拉並不難”。這句話雖然很野,但並不面對現實。從電動汽車技術來看,特斯拉壹直是電動汽車的領導者,擁有壹整套車輛管理解決方案,從電池管理系統、自動駕駛系統等。足以看出特斯拉在電動車方面的創新和技術能力。

在2019的銷量數據對比中發現,蔚來累計交付量為20565輛。環比增長22.7%,而特斯拉交付1120萬輛,同比增長50%。他們之間的銷售數據差距超過五倍。沒有強大的技術支持,蔚來幾乎很難做到這個銷量數據,更別說超越了。

特斯拉在自動駕駛技術上已經達到L5水平,而蔚來只能達到L4水平。很多網友可能不太了解自動駕駛的水平。先簡單介紹壹下:

L0級:自動駕駛的最低級別,可以在特殊情況下(如自動緊急制動系統)控制車輛,或者在特定情況下進行幹預,為駕駛員提供輔助功能。然而,這些系統不會持續執行“動態駕駛任務”,因此不能稱為“自動化”系統。

L1級:與L10級相比,已經具備基本的智能駕駛輔助功能,如沃爾沃卡車和奔馳轎車上配備的自適應巡航功能,可以通過雷達等傳感器檢測行駛中的障礙物,從而實現自動減速等功能。目前國內外大部分車型都達到了這個水平。

L2級別:可以實現部分自動駕駛功能:現階段的自動駕駛是指自動系統可以完成部分駕駛任務,但駕駛員需要隨時保持手腳待命,以便在特殊情況下及時接管系統。L2級別的自動駕駛儀仍然需要在有限的場景下運行。

L3級:基本上可以實現自動駕駛,但是車輛需要在壹定的環境下完成所有的自動駕駛功能,比如壹些自動化的城市公交車和出租車。而且系統判斷特殊環境時,需要駕駛員手動駕駛。

L4級:與L3級相比,汽車達到L4級後,已經可以完成車輛的所有駕駛操作,駕駛員甚至可以在駕駛的同時休息壹下,不需要太多的操作。L4級別雖然達到了高度自動化的標準,但還是受到場景的限制,所以更適合在簡單規範的道路上使用,並不能完全適應所有場景。

L5級:在L4的基礎上再次升級,基本可以滿足任何場景的要求,行駛中完全可以由智能系統操作。也就是妳只需要輸入壹個指令,車輛就會自動帶妳去目的地。

雖然我們覺得L4和L5的區別只是在駕駛環境上,但其實兩者的差距是很大的。在全自動駕駛中,對傳感器和AI計算的要求非常高,每壹級升級所需的投入和技術能力都是巨大的。據了解,特斯拉自主研發的MCU芯片已經達到7nm工藝,單個芯片每秒可以進行72次浮點運算(每秒萬億次運算)。而壹輛車需要兩個,這是智能汽車的大腦。按照目前國產芯片的發展,蔚來等國產車目前還達不到這個研發水平。

根據車地的數據,兩者最低售價比特斯拉高65,438+萬左右。曾經的壹流品牌電動車開始降價,走向平民,而國產電動車價格普遍較高。網友們,654.38+萬的燃油車,20多萬的特斯拉,妳們真的會選擇30多萬的國產電動車嗎?

蔚來雖然集合了各大互聯網巨頭的資源,但是性價比確實不高。如果是我,從性價比和駕駛體驗的角度來說,選擇燃油車還是特斯拉留著這654.38+萬升級電池都不好!

國內電動車廠商要想趕超特斯拉,應該做的是在相關技術難點上進行攻關。他們應該像華為壹樣,成為外企追趕的對象,而不是總在後面模仿,喊口號。如果他們想在科技領域超越特斯拉,就必須擁有足夠多的專利和創新。目前電動汽車最難攻克的是電池管理系統、電池壽命和容量、續航能力、AI智能駕駛系統、硬件MCU中央控制器的研發。如果只是換個外殼,換個電機,我們無法保持電動車技術的前沿,更別說超越特斯拉,就像很多國產組裝手機天天喊著要超越蘋果,缺乏真正的專利技術。

那麽問題來了!各位朋友,妳們知道為什麽現在都在研發自動駕駛電動車,而燃油版的很少嗎?新能源汽車有哪些種類?妳見過用太陽能電池板續航的電動車嗎?相關信息可以在西瓜視頻找到,搜索“新能源汽車”,從西瓜視頻帶妳走進新能源汽車的世界,看看智能汽車未來會給我們的生活帶來多大的改變。如果妳不擅長開車,妳還會為不會開車而煩惱!

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