壹個巴掌大小的電機就能帶來超越V8發動機的超強馬力！實現這壹突破，不亞於芯片行業從“28納米”時代向“3納米”時代的快進。
其實電機功率密度的突破壹直是世界級難題。眾多工程師和科研機構致力於提高其功率密度。有成功也有失敗。功率密度的突破面臨兩個世界難題。
壹方面要考慮在體積不變的情況下，如何實現更大的動力輸出。這就要求我們必須探索電機的空間極限，讓電機的每壹點都能釋放出最大的潛能。同時，可以通過提高電壓來增加功率。但1V的每壹次電壓提升，都是壹個龐大的系統級工程，涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全。
另壹方面，要避免高功率輸出損失，最終提高的功率要盡量避免，避免浪費在產生熱量的無用功上。
在新能源汽車產業快速發展的10年，行業電機功率密度從2kw/kg提高到6kw/kg。隨著誇克電驅動技術的出現，電機的功率密度已經突飛猛進地提高到12kw/kg。
愛安電驅R&D團隊深耕動力技術領域十余年，擁有強大的R&D實力。圍繞“高功率密度、低發熱損耗”兩大核心點，持續進行技術叠代開發，從而積累了納米晶-非晶超高效電機、X-PIN扁線纏繞、900V高效碳化矽、E驅軟件、無動力中斷電子換擋等壹系列創新技術。
其中，核心是三項前瞻性技術:
世界首款“納米晶-非晶”超高效電機
自從永磁同步電機技術發展以來，電機的鐵損是影響電機效率的主要因素。基於基礎原材料和電磁原理的創新發展，愛安電機團隊設計了“納米晶-非晶”合金材料及其批量制備工藝。與傳統的鐵基矽鋼材料熔煉工藝相比，納米晶-非晶材料的冷卻速度高達1萬℃/s，比鐵基矽鋼材料快1萬倍。具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特征。
其鐵損系數遠低於鐵基矽鋼和其他電工鋼。永旺創新性地將該材料應用於制作電機鐵芯，降低了50%的電機鐵芯損耗，從而有效降低了電機能量損耗，將電機工況效率提升至97.5%，電機最大效率提升至98.5%。
業內首款X引腳扁線繞組
采用自主專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，在體積減小25%的同時，電驅動功率提高30%以上。基於電機技術的進步，未來的產品將小型化、輕量化、多樣化。
X-PIN碳纖維高速電機技術擁有三項國家專利，獨特的平臺繞線方案，可實現70kW~320kW功率範圍和220~450Nm扭矩範圍的多平臺兼容。
世界上最高的900V碳化矽功率模塊
愛安深度參與SiC產業鏈建設，自主研發封裝設計。在芯片布局、均流壹致性、降低芯片切換延遲、疊層電源電路設計四個方向取得突破。同時，結合全銀精密低溫燒結工藝創新，SiC模塊電路電感降低50%以上，熱阻降低25%左右，芯片電流容量提高10%以上，功率循環壽命提高100%左右。
結合SiC芯片安全可靠的驅動和保護設計，充分發揮了SiC高耐壓、高功率密度、高效率的特性，幫助誇克電驅動實現了最高900V全功率工作電壓，峰值功率超過320kw，最高效率超過99.8%，居行業頂尖水平。
誇克電驅的壹系列技術創新都是從細節出發，不斷做到極致，從而突破了“大功率小尺寸”的矛盾，也賦予了愛安Hyper SSR和Hyper GT與生俱來的極致性能和極致空間體驗！讓愛安Hyper SSR實現世界最快多電機加速1.9秒，Hyper GT實現世界最快單電機加速4.9秒百公裏。
誇克電驅動首次突破了“功率大、體積小”的矛盾，使愛安電驅動研發進入“納米時代”，為愛安電驅動技術研發歷史樹立了新的裏程碑，也是我國新能源汽車產業快速發展的縮影。
作為國內首家EV+ICV自主研發車企，永旺實現了多項技術突破。不僅自主研發了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽電池三大獨創電池技術，壹舉解決了三大行業痛點，還引進了AEP3.0平臺、Spirit架構等新壹代高端技術。
隨著誇克電驅動的出現，人們對未來的汽車形態有了更多的想象空間。或許在不久的將來，重量輕、功率大的輪轂電機就可以量產了。屆時，側停車可以像螃蟹壹樣“霸道、猖狂”，甚至狹窄的路段也可以輕松原地轉彎，甚至加速潛艇車、飛行車等更多汽車形態的量產，為用戶帶來“九天取月，五洋捉龜”的奇幻出行體驗。
當然，誇克電驅不僅限於汽車，還可以應用在很多前瞻性的領域，解鎖未來更多的智能生活場景。比如在醫學科技領域，可以用誇克電驅動制作動力假肢，讓殘疾人也能擁有正常人的活動能力；讓可穿戴機器成為人體的壹部分，人人都是鋼鐵俠；比如在無人機領域，通過使用誇克電驅動技術，可以大大提高運載能力和續航能力。結合人工智能技術，無人快遞業務不再是遙不可及的幻想...
本文來自作者易車號的引擎密碼，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。