1.對於大多數汽車來說，安全氣囊是壹種被動安全裝置，其功能不取決於駕駛員或乘客。(與安全帶不同，它只有在乘客佩戴時才起作用)。實事求是地說，安全氣囊保護的是那些沒有系安全帶的人或者安全帶無法保護的區域。
2.由於安全氣囊爆炸是由氣體發生器控制的，氣體發生器中裝有壹種疊氮化鈉，它會發生氧化反應，產生大量氣體，產生爆炸，這種爆炸發生的時間很短，所以這種爆炸的影響在保護駕乘人員的同時，可能因為各種原因而具有危險性。
3.車速越快，碰撞時間越短。壹旦碰撞時間短於安全氣囊的爆炸時間，安全氣囊的作用就非常有限。
4.安全氣囊爆炸過去是由傳感器控制觸發的，現在是計算機收集傳感器信息，經過壹定算法後決定是否啟動安全氣囊。對於不同品牌和不同類型的汽車，算法是不同的。這就是為什麽同壹種碰撞，不同的汽車安全氣囊爆炸的情況是不同的。
5、因為安全氣囊是爆炸產生的。設計師經常從大多數正常碰撞模擬中尋找最佳方案。但在生活中，駕駛員或駕乘者的坐姿肯定是多種多樣的，也正是因為這個人與氣囊的位置關系不同，才導致氣囊工作不穩定。
6.壹般來說，在設計中，設計者認為安全氣囊安裝位置與乘員之間的距離應該大於300mm，至少250mm，在這個距離之外是安全有效的。所以這裏必須提到安全帶的重要性。
7.應該說安全帶和安全氣囊是同壹個系統的兩大組成部分。缺少任何壹方，系統的作用都會大打折扣。比如碰撞前剎車，大多會使駕乘人員身體前傾，導致與安全氣囊距離不夠，造成危險或削弱安全氣囊的作用。
8.由於上世紀八九十年代發生多起安全氣囊事故，汽車制造商要求駕駛員胸部與安全氣囊保持250mm以上的距離。對於做不到這壹點的車主，廠家會提供“踏板改進裝置”，即向後延伸踏板，保證標準坐姿。連安全氣囊開關都無可奈何。
9.近年來，由於技術的更新，大多數汽車都采用了弱充氣器、增加氣囊尾部彈性、方向盤自動折疊等技術來降低氣囊的危險性。此時駕駛員的安全性大大提高，安全氣囊開關的作用變成了純粹的成本考慮。(比如Paliod中的副駕駛席無人時使用乘客氣囊開關，以減少碰撞時的經濟損失)，但需要與氣囊保持壹定的距離。
10，建議開車時(不管有沒有安全氣囊)，胸部(最重要的部位)要與方向盤保持壹定距離，並且壹定要系安全帶。乘坐者的坐姿不能太隨意，盡量坐直。兒童用專用兒童座椅，放在後排中間固定。當副駕駛座位無人或必須坐兒童時，應考慮安全氣囊開關。
隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，尤其是汽車保有量的迅速增加和交通的日益擁堵，使得事故更加頻繁，因此汽車的安全性變得尤為重要。
汽車安全可分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車預防事故的能力，被動安全是指汽車在發生事故時保護乘客的能力。當汽車事故發生時，對乘客的傷害是瞬間發生的。例如，當以50公裏/小時的速度發生迎面碰撞時，其發生時間只有十分之壹秒左右。為了防止在如此短的時間內對乘客造成傷害，有必要設置安全設備。目前主要有安全帶、防撞車身、安全氣囊保護系統(SRS)。
因為很多事故都是不可避免的，所以被動安全也很重要。安全氣囊作為被動安全的壹項研究成果，因其使用方便、效果顯著、成本低廉而得到迅速發展和普及。
安全氣囊的發展歷史
安全氣囊從1952開始申請專利，但在應用推廣上幾經波折，走過了30多年的漫漫長路。直到1984年，汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在被多次廢止後，在美國被重新認可並實施，該標準規定1995和1之後制造的所有汽車都要在前排座椅前配備安全氣囊，還要求1998之後的所有新車都要為駕乘人員配備安全氣囊，這才得到確認。時至今日，這項創意發明已經轉化成了上百萬的產品，類型也發展到了前排氣囊、側氣囊、安全氣囊等等。各國生產的中高級車大部分都配備了安全氣囊，部分車已經將安全氣囊作為強制部件納入其中。在國內，隨著CMVDR294碰撞安全法規的實施，國內消費者對汽車的被動安全性能要求越來越高，但目前除了少數高級車配備了側氣囊外，大部分車型只配備了前氣囊。
安全氣囊系統的組成
駕駛員的安全氣囊存放在方向盤襯墊中，所以當妳看到方向盤上有“SRS”或“Airbag”字樣時，妳就知道這款車裝有安全氣囊。安全氣囊系統主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和安全氣囊組成。傳感器和微處理器用於判斷碰撞程度和發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固體燃料並產生氣體給氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。安全氣囊安裝在方向盤輪轂中靠近坐墊的位置，其容量從大約50升到90升不等。用於氣囊的布料抗拉強度高，多為尼龍材質，折疊面貼有幹粉，防止氣囊在爆發時粘在壹起而破裂。為了防止氣體泄漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時，安全氣囊裝有安全閥，當充氣過度或氣囊內壓力超過壹定值時，會自動釋放部分氣體，避免擠壓乘客，造成傷害；安全氣囊中使用的氣體主要是氮氣。
安全氣囊的工作原理
典型的氣囊系統由兩部分組成:用於檢測碰撞的點火裝置(或傳感器)和氣體發生器的氣囊(或氣囊)。當傳感器開關啟動時，控制電路開始工作，利用檢測回路判斷是否有碰撞。如果信號同時來自兩個傳感器，安全氣囊就會開始工作。因為汽車的發電機和電池通常在車頭容易損壞的部位，所以安全氣囊的控制系統有自己的電源來保證其功能。在確定安全氣囊展開的條件正確後，控制回路會向點火器發送電流，內含的氮化鈉推進劑會被瞬間快速加熱點燃。
同時會產生大量無害的氮基氣體，使安全氣囊膨脹至飽滿狀態，通過強大的沖擊力擊破方向盤上的蓋子，安全氣囊可以充分展開，保護駕駛員頭部不受傷害。同時，在推進劑點火的過程中，點火器總成中的金屬網罩可以冷卻迅速膨脹的氣體，然後氣囊可以從設計的小排氣口排氣，起到漸變緩沖的作用，避免車體繼續運動時碰撞後遮擋視線。
特別是，傳感器只有在滿足某些條件時才會工作。安全氣囊的傳感器設計有很多，有的采用擺式或杠桿式開關，有的采用彈簧輪式，有的產品采用水銀開關。但不管是哪種類型的傳感器開關，都必須有足夠的沖擊力才能使開關啟動，而且沖擊力必須來自正方向。通常這種沖擊力大約等於以每小時25公裏到50公裏左右的速度撞擊固定物體的結果。當汽車受到這種高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和安裝在汽車中部的安全傳感器可以檢測到汽車速度的突然減速，並迅速將這個信號傳輸到安全氣囊系統的控制計算機。電腦分析確認後，會引爆氣囊袋內的電點火器，使氣囊迅速膨脹。
根據計算，正常氣囊必須在汽車碰撞後0.01秒內開始工作，0.03秒內點火裝置啟動，0.05秒內高壓氣體進入氣囊，0.08秒內氣囊向外膨脹，0.11秒內氣囊完全膨脹。只有這樣司機才會撞上安全氣囊。
可以看出，安全氣囊是否打開與撞擊角度和撞擊速度有關。壹般來說，汽車翻車、輕微碰撞、側面碰撞或後面碰撞時，安全氣囊都不會打開。比如桑塔納2000升級版，只有在距離車頭30度範圍內受到猛烈撞擊才會打開安全氣囊。還有壹點，關於撞擊速度，安全氣囊系統測量的是撞擊後車輛的減速度。所以在安全碰撞實驗中，車輛通常是直撞在無法移動變形的墻壁上。
氣囊的安全性
安全氣囊可以將沖擊力均勻分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客身體與車身直接碰撞，大大降低受傷的可能性。安全氣囊可以在正面碰撞時有效保護乘客。即使不系安全帶，防撞氣囊依然足以有效減少傷害。據統計，裝有安全氣囊的汽車發生正面碰撞時，乘客受傷程度可降低64%之多，甚至80%的乘客都沒有系安全帶！至於側面和後座的碰撞，還是要看安全帶的作用。
另外，安全氣囊爆裂時的音量只有130分貝左右，在人體可承受範圍內；安全氣囊中78%的氣體是氮氣，非常穩定，對人體無毒無害；爆炸時帶出的粉末是潤滑粉末，以保持氣囊在折疊狀態下不會粘在壹起，對人體也無害。
任何事物都是壹把雙刃劍，安全氣囊也有其不安全的壹面。根據計算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突如其來的撞擊會使汽車在0.2秒內停下來，安全氣囊會以300km/h左右的速度彈出，由此產生的沖擊力約為180kg，對於頭頸部等人體脆弱部位來說是難以承受的。因此，如果安全氣囊彈出的角度和力度稍有差錯，就有可能醞釀出壹場“悲劇”。
安全氣囊這幾年發展很快，價格大幅下降。配備安全氣囊的汽車也從中高級車發展到中低檔車。同時，部分車在前排配備了乘客安全氣囊(即雙氣囊)。乘客使用的安全氣囊與司機使用的安全氣囊類似，但安全氣囊的尺寸更大，需要更多的氣體。自20世紀90年代以來，安全氣囊的安全性能已被普遍接受，並被視為壹種現代化的高級安全裝置。了解安全氣囊的工作原理和註意事項對於我們更好的保護自己非常重要，但是對於駕駛員來說，安全駕駛是第壹位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的！