——軌道變遷見證滬寧鐵路百年。
2005-4-30
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●1905年4月25日，滬寧鐵路在上海鋪設第壹條軌道，至今已有100年。
●鐵路無聲，卻是時代步伐的忠實記錄者。那時候，在鐵軌相連的鐵路上運行的火車，在中國還是很新奇的交通工具。2004年9月20日淩晨，滬寧鐵路實現了超長無縫鋼軌改造關鍵技術的突破。全線303公裏無接縫，列車告別“鏗鏘聲”。
第壹根鋼軌不到11米長。
100年前，滬寧鐵路？這條每公裏造價92000銀元的鐵路，每碼僅重85磅，每根鐵軌長10.97米。看起來很瘦。鐵軌質量不好，火車也不快，時速只有20多公裏。
從1946到1947，為了跑快車，上海到淩口之間更換了每碼90斤的美制鋼軌。那種“特快”列車的時速只有50公裏。這種狀態壹直保持到1949。
20世紀50年代，滬寧鐵路換成了每米43公斤的國產鋼軌。1965至1983，滬寧鐵路重新鋪設國產鋼軌。從1984開始，根據鐵道部加強沿海鐵路的戰略部署，對軌道結構進行了重型化，在滬寧線上首次更換了重型軌道。
軌道越來越好，滬寧鐵路的列車時速也從40、70、80公裏提高到1.990到1.000公裏。1996 4月1日，上海鐵路局在滬寧線開通了首趟時速超過140公裏的“先鋒”號特快列車，開啟了中國鐵路的全面提速，這是當時鐵路線所能承受的最快速度。
據無縫線路技術項目課題組組長李慶紅介紹，鋼軌溫度每上升和下降1攝氏度，鋼軌每1米就會膨脹和收縮0.00005438+018米。如果某地鐵軌的溫度在壹年內變化40攝氏度，那麽對於壹條長度為1000公裏的鐵路來說，將會熱脹冷縮472米。所以從有鐵路的那壹天起，鐵軌就壹根壹根的連接起來，正常的接縫間隙在18 mm以內。
用夾板螺栓連接25米長的鋼軌，可以避免熱脹冷縮造成的鋼軌伸縮和斷軌，但也帶來了壹系列問題:首先，列車通過鋼軌接頭時發出的“咚、咚”聲近100分貝，嚴重影響旅客休息；其次，60%以上的鋼軌損傷發生在接頭處，其修復費用約占線路總維修費用的70%。
關鍵技術的突破
滬寧線是京滬高速幹線上的“黃金通道”，交通密度世界第壹。是壹條典型的重載、高速、高密度、客貨混裝的極度繁忙幹線。
快速重載增加了列車在軌道上的負荷，加劇了線路的變形和零部件的損壞，增加了維修工作量，同時高密度、大運量的運輸方式減少了線路維修作業的時間。因此，世界各國都采用高標準的堅實路基、穩定可靠的現代化軌道結構、跨區間無縫線路和軌道維修技術來保持軌道暢通，滬寧線也不例外。
事情並非壹帆風順。5月4日，1998，氣溫突然升高，滬寧線戚墅堰站等7個車站54組道岔當天發生故障，鋪設了區間無縫線路。道岔不動，滬寧線中斷，京滬大動脈癱瘓！
道岔不動的直接原因是鋼軌熱脹冷縮，跨區間無縫線路溫度力不能正常傳遞。目前，除少數發達國家外，溫度力的正常傳遞技術在其他國家尚未獲得成功，成為發展區間無縫線路的最大技術障礙。
上海鐵路局及時成立了技術攻關小組，開始了艱苦的探索。
6月4日，1998，課題組在1號鋪放了新型試驗軌。安亭站11道岔。經過壹年的觀察，沒有什麽異常情況發生。
1999開頭，棲霞山？常州線上誕生了壹條全長104.6公裏、跨度15節的超長無縫線路，也創下了國內鐵路的紀錄。
2001滬寧鐵路鋪軌為超長無縫線路，全長223.2公裏，跨33節。
2002年，滬寧鐵路鋪軌為超長無縫線路，全長242.4公裏，跨35節。
2003年，南京至南翔上下行288.8公裏，跨越40個區段，分別鋪設超長無縫線路。
2004年，南京至上海超長無縫線路鋪設成功，上下303公裏，跨越43節。
溫度力傳遞結構這壹關鍵技術的突破，標誌著我國鐵路跨區間無縫線路技術達到國際領先水平。自此，跨區間超長無縫線路成為現實，南京、上海領先。
交響樂在晚上演奏
303公裏筆直壯觀的滬寧鐵路背後，日日夜夜奮戰在壹線的鐵路職工，最值得壹書。他們的聰明和努力，壹次又壹次贏得了中鐵的驕傲。
滬寧鐵路客貨競爭、運營和建設的矛盾日益突出。白天，公交車太多，很難安排施工。因此，有必要改革傳統的施工進度，安排夜間作業。
承擔主要施工任務的上海鐵路局大修段和上海工務機械化段，夜以繼日地克服重重困難，突破了壹個又壹個技術難關。杭州大修段采用QPCJ鋁熱焊、連續焊新工藝，絕緣接頭現場粘接。經過鋼軌找正、泥封、加熱、推送、打磨，確保所有焊縫100%合格。
“對準是準備工作，泥封是基礎工作，加熱是主要工作，推瘤拋光是修復工作，五個關鍵壹個都不能少！”滬寧線大型養路機械夜間全面檢修現場指揮長、杭州檢修段副段長壽新說，在寒冷的冬季，如果加熱時軌溫低於15攝氏度，預熱時間要增加到10分鐘以上。這是120焊頭摸索實踐總結出來的。
工人們熱火朝天，機器聲和喊叫聲組成了壹首特別的交響樂，在寂靜的夜晚顯得格外激動人心。
2004年9月20日3時10分，滬寧鐵路上海站西壹公裏處，杭州大修段焊工徐俊民熟練地完成了壹個無縫線路焊點的工作。正是這個焊接點的成功，標誌著滬寧線上中國最長的303公裏無縫鋼軌的誕生。
50分鐘後，當上海開往銅陵的5046次旅客列車平穩勻速通過施工現場時，杭州工務段大修段和上海工務段機械化段的數百名幹部職工情不自禁地鼓起掌來，為中國鐵路史上又壹個新紀錄而歡呼。
滬寧線已經全面完工！
頭枕申城，尾在金陵。現在，滬寧線303公裏超長跨區間無縫線路上又增加了兩對連接申城和金陵只需137分鐘的城際特快列車。從此，上海與南京的距離再次縮短。消除了“砰砰砰”的聲音，48480個鐵軌接頭消失了，坐在快速的列車裏，像坐在家裏的沙發上壹樣平穩。
目前，無縫線路已在上海局全面推廣。隨著滬杭電氣化改造、宣杭復線鐵路建設和浙贛電氣化改造的推進，壹場全面建設超長跨區間無縫線路的運動正在華東鐵路展開。