壹個平臺，兩個架構，壹款新車，壹本白皮書，壹個新logo，壹個新品牌，汽車維基參加的好像不只是場發布會，更像是“成人禮”，壹場江汽集團17歲的“成人禮”。
場內，講述著這17年來的點點滴滴，場外，展示著這17年來的累累碩果，特別是當妳從場外進入到場內時，需要穿過壹個由三面LED屏幕墻搭建的長廊，不停閃爍著代碼和數字符號的它，似乎清晰地傳遞著壹個中心思想——決戰新能源下半場，壹定少不了江汽集團的身影。
“5、4、3、2、1”，隨著現場觀眾異口同聲，4月12日，江汽集團乘用車新標揭幕暨全新品牌戰略發布會正式在合肥上演。
等等，倒計時旁邊寫的什麽？
原來，5、4、3、2、1，每個數字旁都有四個小字，它們分別是智能戰略、智能布局、智能開發、智能制造、智能網聯，顯然，這是江汽集團對智能化的思考，就像江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初說的：“在這樣壹個大變革時期，江汽集團應該大有可為，也必定有所作為。”
為什麽偏偏是17歲？
或許妳有所不知，江汽集團，自2007年以來，便開始堅持叠代研發，歷經9代技術、4代產品，積累了領先的三電核心科技，自2016年以來，堅持開放合作，合資大眾、攜手蔚來，形成了整車產業化國際競爭力，自2019年以來，更是全面布局智能化，與華為、科大訊飛中科創達等科技企業戰略合作，構建了智能化生態圈，時至今日，正好擁有17年的產業技術積累和百億公裏的市場實踐。
值得壹提的是，在發布會現場，汽車維基還觀察到兩個小細節，壹個AI虛擬助理“艾琳”，壹個是江汽集團技術中心智能網聯院院長劉江波提到的“ChatGPT”。
汽車維基想說，可能目前來講，“艾琳”還不是最了解妳的，而江汽集團與“ChatGPT”肯定也處於壹個磨合期，但別急，這只是個開始，就江汽集團這種緊跟行業發展勢態的洞察力和執行力，我們有理由相信，在智能汽車產業的新賽道、新格局下，在萬物互聯的時代背景下，定會為用戶提供更安全、更自由、更愉悅的移動出行解決方案，畢竟，“無智能不造車”，出自江汽之口。
來頭真不小
現場，江汽集團正式發布了新能源乘用車品牌“江淮釔為”，並且，還帶來了全球第二代純電平臺“DI平臺”。
其中，這個“DI平臺”來頭屬實不小，汽車維基算了壹下，江汽集團新能源乘用車公司總經理夏順禮壹***上臺介紹了近30分鐘，有15分鐘都是在講這個“DI平臺”，這裏到底蘊含著江汽集團多少心血，且聽汽車維基慢慢道來。
壹，“0熱擴散蜂窩電池”。
據了解，江淮釔為基於圓柱電芯仿生學設計，歷經4代技術、15萬輛車的長期實踐與理論探索，通過熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術，才研發出了系統級電池包熱失控解決方案，並把這個方案命名為“0熱擴散蜂窩電池”。
為什麽選擇圓柱電芯，夏順禮解釋道，因為圓柱電芯界面更穩定、安全更易控，並且，10年來，蜂窩電池已經擁有禮200多項發明專利，榮獲了中國工業企業創新成果壹等獎，省科學技術進步壹等獎，省發明專利金獎，真的是實打實地在下苦功夫。
二，“0動力失控安全系統”。
通過長期實踐積累，DI平臺在軟件上形成了完善的扭矩安全監控與處理策略體系，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場景中，車輛不會出現異常、意外加速和剎車失靈等動力失控現象，確保人與車的安全”。
三，“九合壹電驅動”。
這個集成度就非常之高了，等於說，從電機、電機控制器到減速器，從DC/DC、充電機、外放電、到高壓配電，還有PTC控制器和超級閃都集成在了壹起，而且，結構、硬件、軟件都是相互融合的，電場、磁場、熱場也是相互耦合的，這也才使得其質量功率密度高達5.5千瓦每公斤，功率範圍70-150千瓦，與分布式相比，體積、重量、成本都降低30%。
四，“基於46大圓柱電芯的超級閃充”。
據夏順禮表示，“江淮釔為在國內率先開發46系列大圓柱無極耳電芯、精密激光焊接成組技術，實現電池內阻呈指數級降低，充電發熱量下降超過40%。再加上電池高效智能溫控系統，可達成充電10分鐘續航300公裏，比普通快充提高壹倍”。
最後，還有“全域熱管理系統”、“同級最小轉彎半徑”、“智慧娛樂座艙”、“0沖擊駕乘體驗”、“釔為Pilot智能輔助駕駛”，由於篇幅原因，汽車維基就不贅述了，總之，妳只需要記住，“更安全、更高效、更自由、更易駕”，便是這個平臺最核心的價值體現。
底氣何在
其實，汽車維基剛抵達發布會現場，就看到展廳內放置於左手旁的“釔為3”，不得不說，這款車型還是非常耐看的，而且，質感在線，采用了壹個上下拼色的設計，圓圓的後視鏡+花瓣式的輪轂，總讓妳忍不住多看它幾眼。
這就沒然後了？
當然不是，據了解，江淮釔為將在5年內發布4款重磅產品，除了釔為3，還有釔為X3、釔為5和釔為X5。其中，釔為3為智能純電A級車，釔為X3則定位於智能純電A級SUV，而釔為5和釔為X5定位於智能純電轎跑和SUV，擁有800公裏超長續航和10分鐘300公裏超級閃充，長途無憂。
聽到這裏，有人可能會質疑，覺得首款產品都還沒正式上市交付呢，1都沒有呢，怎麽來的2、3、4，別急，接下來就讓江汽集團技術中心智能網聯院院長劉江波告訴我們，作為國內最早開啟電動汽車產業化研發的車企，江汽集團，在這十幾年裏，到底努在了哪些方面？
首先，據他介紹我們知道了，江汽集團聚焦環境感知、目標檢測與跟蹤等6項核心技術和5項***性技術，打造了“汽車智能網聯技術安徽省重點實驗室”，這個實驗室是國內第壹個被CNAS認可的智能網聯領域的實驗室，也是合肥市唯壹指定的智能駕駛示範運營測試基地。
再者，它們聯合了中國科技大學、中科院、合肥研究院等7所知名高校及科研院所，***建完成省部級重大科研專項10項、制定國家行業標準24項、授權發明專利194項。
另外，在公路安全防護技術方面，壹，實車采集了60多萬公裏數據，構建了5500例仿真的場景，二，高級輔助駕駛系統仿真驗證材料鑒定為國內領先，三，持續叠代AEB控制算法，實現來高速AEB主動降低車速60公裏每小時，而行業是45左右，可以說大幅降低了高速行駛車速，降低了車輛追尾的風險和駕駛員傷害的風險。
還有，在高速領航輔助技術方面，江汽集團投入了300多名工程師，持續4年的研發，開展來80多萬公裏的可靠性驗證，取得了16項核心技術的發明專利。按劉江波話來說：“我們這套系統具備3公裏的道路探測，18個駕駛員註意力的模型追蹤，三維人機***駕的模態，整車高速公路全域實現7厘米高精度定位，7毫秒快速路徑規劃，20厘米路徑跟蹤的精度，277公裏用戶接管壹次，領先行業壹倍以上的水平。”
最後是人機***駕的智能座艙方面，劉江波向我們展示了4月6日交付的大眾安徽智富物流項目，要知道，自動駕駛接駁巴士正是集合前沿技術於壹身的安凱第三代L4級自動駕駛客車，自動駕駛80輛車，可以說開啟了國內首個城市公開道路示範運行的先河。
最強朋友圈
造車，自然是朋友越多越好，越優秀越好。
汽車維基觀察到，出席今天發布會的，除了江汽自己的人以外，還有科大訊飛、地平線、華為助陣，甚至還請來了中國汽車工業協會副秘書長柳燕上臺致辭。
正如項興初在會上表示，“我們正在同全球頂級的智能化人才和夥伴壹起為用戶提供極致體驗的智能汽車，把對用戶智能資訊的深刻理解轉化為偉大的品牌和經典的產品，最終成為用戶美好生活的見證者和服務者”。
所以，妳會看到，江汽集團未來5年計劃將在現有的研發團隊的基礎上，通過“引智行動”，引入超過5000人次的智能領域專家、技術骨幹、博士等研發經驗，其中，軟件開發人才將會提升至40%。
會看到，未來5年，江汽集團會在智能技術領域累計研發投入將達到120億元以上。
還會看到，在全球建立的19家海外開機工廠，以及超過3000余家的銷售網點和27大智能制造基地。
而這，才是江汽集團迎戰新能源賽道下半場最大的底氣。
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