根據專利描述，結合傳感器和安全氣囊的系統可以在車輛接觸行人之前，測量即將與車輛發生碰撞的人或物體的距離和大小，從而確定外部安全氣囊的展開強度或展開速度。理論上，成人和兒童應該需要不同的安全氣囊。
此外，該專利還配備了壹種機制，可以防止行人壹旦被擊中，從車頂或引擎蓋上滑下。如果行人被撞，還可以防止其滾到汽車前輪下，造成二次傷害。
如上所述，對外部行人的保護壹直是各大汽車品牌所討論的，近年來也受到了國內消費者的關註。例如，在最新的C-NCAP版2018碰撞試驗中，行人保護也被列入試驗項目，針對行人頭部和腿部的保護制定了詳細的實驗方案和評分標準，占比15%。
其實本田最近也沒想出解決辦法。早在上世紀70年代，本田就開始研究汽車安全，並在1998專門制造了壹個名為POLAR的假人，作為“行人”來模擬汽車的碰撞試驗。
因此，本田還開發了壹系列具有吸能特性的表面覆蓋材料，如吸能前保險杠、發動機罩鉸鏈潰縮結構、吸能雨刮器轉軸、吸能翼子板、前窗支撐部分吸能結構、吸能大燈、吸能發動機罩等。
我們身邊的例子就是本田配備彈起式引擎蓋的雅閣。根據該協議，活動鉸鏈安裝在發動機罩的上翻端。當車速達到25km/h以上，發生碰撞時，如果沖擊力達到預設的觸發條件，發動機罩會被鉸鏈處的挺桿彈起，使發動機罩有更多的空間吸收能量而塌陷，為行人提供最大的緩沖空間。雖然提高了安全性，但也給車主造成了壹些困擾，會出現壹些誤觸發的情況，導致後期維護成本較高。
但是有很多方法可以通過擡起發動機罩來減少行人受傷，比如雅閣。我們知道奔馳，雷克薩斯，捷豹，日產等等。
說到量產外置安全氣囊，應該是沃爾沃。早在2013年，沃爾沃在澳大利亞發布了V40，它的前保險杠上有幾個傳感器。當檢測到碰撞時，它會引爆前擋風玻璃下的U形安全氣囊。可以在幾毫秒內充氣的安全氣囊也會提起發動機罩，然後在整個擋風玻璃下和a柱區域釋放，形成安全緩沖區。這個安全氣囊的工作範圍是20-50公裏/小時。
寫在最後:
不得不說，隨著國內汽車市場越來越重視行人保護，未來會有更多的行人安全解決方案，本田申請的專利能否量產還是未知數。不過總結壹下，市面上的行人保護方案有兩種，壹種是掀掉發動機罩，壹種是加外置安全氣囊。雖然這兩項計劃並未廣泛使用，但對保護行人確實有效。我們也期待未來有更多保護行人安全的技術，從而保護行人和司機的生命財產安全。
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