肯定前者。先說品牌歷史、定位、影響度。禧瑪諾（以下用行業內的簡稱“大S”）從1980年代取代當年的no1（意大利的）Campagnolo後成為領軍至今。他和排名第二的速連即sram（以下簡稱“小S”）占據全球變速套件大約70%的市場（另外20％是現在變為小眾但壕級的Campagnolo和排名第四的微轉即microshift，余下不足10%是其它）。 禧瑪諾擁有zui多的專利和創新技術（比如當年的SIS定位技術、公路車的手變頭取代梁變的技術、山地車專用套件和公路車專用技術、多功能越野車的專用套件技術、中空曲柄技術、提高換擋靈敏快捷並減少鏈噪和摩擦的UG定位和改進的HG定位及目前的HyperGlide+定位技術、電子變速技術等等都對自行車的發展和體育競賽的進步起到了重要推進作用（這不是我個人說的，是自行車媒體、業內、選手和玩家們壹致的看法）。（當然SRAM也很不錯，比如他的無線電子變速技術後來居上，整體與禧瑪諾各有千秋。小S粉們別噴我，我只是就事論事回答題主的問題）。 ?再說市場應用。各大品牌整車，無論是國際壹線的上遊的閃電（S-WORKS和SPECIALIZED倆子品牌）、崔克（TREK）、佳能戴爾（Cannondale）、斯科特（scott）、BMC、梅花（Colnago）、射歪了 （Cervélo）等等或是壹線的捷安特、美利達、酷比（CUBE）、諾克（NORCO）、科娜（Kona）等等，從入門、中端、高端到旗艦各個系列，都大量首選使用大S的套件（當然也有用小S的）。
禧瑪諾的套件，設計 細節 工藝 外觀 耐久度 性能 品控水準等等，都是在業內很有口碑的。去各個騎行論壇問問便知。? 無論山地車用還是公路車用，都細分為娛樂級、專業級，以滿足從入門、進階、發燒、業余選手到職業選手等等不同的需求。比如山地車套件，到了2020年，娛樂級有四等（娛樂入門aluts、娛樂中端acera、娛樂高端alivio、娛樂ding級deore 10速的m4100）、專業級有六等（專業準入門deore 11速的m5100、專業入門deore 12速的M6100、專業中端SLX? 12速的m7100、專業高端XT? 12速的m8100、專業ding級XTR 12速 的m9100及電子變速的11速 XTR Di2）。令每個騎手都能在價格和性能上找到適用自己的等級。?
禧瑪諾的套件還是國際比賽上選手們必用（也包括小s和Campagnolo，用禧瑪諾的最多），特別是UCI（國際自行車聯盟）主辦的公路車壹級賽事（三大環賽，其中環法有百年歷史、、五大古典賽即越野賽，其中巴黎-魯貝賽已有130年歷史，環法和巴黎-魯貝賽是每壹個專業級選手都必須或夢想要參加的）、山地車的XC（越野）世界杯，EPIC（馬拉松）世界杯、Enduro（全山地耐力）世界杯、DH（速降/墜山）世界杯和奧運會的公路車、山地車賽事上。
禧瑪諾在全球自行車技術和市場發達的國家（北美 英 法 奧地利 瑞士 西班牙 澳洲等）都設有研發機構。並由uci的職業級選手參與。 禧瑪諾的變速系統和傳動系統是自家完整成套的，比如指撥、前撥、後撥、變速管和線芯、中軸、牙盤、鏈條甚至包括剎車系統、輪組都有，構成了廣大騎友說的“兼容性能沒得挑”。這也是微轉和排名在其下的牌子根本沒法比的（它們通常是只有指撥、前撥、後撥。其它的都是用第三方牌子的）。
選擇藍圖，主要優勢是同級別（同速級）的價格便宜。無論公路車的還是山地車的套件，壹般的遊騎，普通的民間業余比賽、普通的輕度越野是可以的。但兼容性、鏈噪、耐久度等等就不如禧瑪諾，比如壹些騎友反映的藍圖套件多需要反復、耐心調試（飛輪無論用品質好壹些的日馳或是壹般的日暉，其齒形和精度都不如禧瑪諾的，與鏈條的換擋配合本身就有些差距的）。“壹分錢壹分貨”道理，怎麽可能找到又便宜又好用還耐用的商品？
禧瑪諾上壹代的專業ding級XTR m9000曲柄 工藝品般的工業美學設計（新壹代xtr m9100可自行查找）
禧瑪諾的專業高端XT牙盤系列（右：上上代2013款，左：上壹代2016款，均為二代中空曲柄來減輕重量並提高踩踏輸出效率）。微轉目前還做不到2013款的等級、牙盤第三方廠浩盟還是在“參考”2013款的結構，就不說它下面的牌子了sram（小S）的中端GX牙盤都這個樣子了。工業美學勝過禧瑪諾。
指撥 後撥啥的不用廢話了。小S的中端貨GX就那麽有型 而且換擋幹脆利落 更不要說其高端的XO1、XX1等
大S的XT? 指撥提供三種結構 這還是11速的 撥檔也是幹凈利落快、雙向釋放和快進四檔 快退四檔的功能 很香 微轉等望塵莫及 當然價格也高。
XT 11速後撥 其整體性能和工業結構、人機學設計，在劇烈顛簸中的快速換擋退檔性能，也是微轉和以下目前達不到的 當然價格也高。 此外，山地車的職業級和業余級選手是不用XT套件比賽的（都用XTR），玩家用XT的多。
再說個因素。飛輪。影響變速 換擋順暢度的重要壹點。禧瑪諾和速連都有自己多年賽場經驗和電腦軟件輔助計算出來的齒形，其中之壹是禧瑪諾的”虧齒“和速連的”魚鰭齒“（虧齒的壹種變化改進）。其它套件方是沒有這個設計的，壹個是專利保護，壹個是工藝復雜導致價格高。但有殘齒和虧齒的，上下檔都快、輕而且鏈噪低，對鏈條的磨損小。
此外註意禧瑪諾的飛輪，每壹片上的齒形有多種組成， 復雜 而且工藝精密，這也令其變速換擋性能的提高，尤其是公路車，uic大環賽上禧瑪諾套件最多也有此原因。
禧瑪諾2013年的XT 10速飛輪，齒形設計、工藝之銳利和復雜，至今除了速連和Campagnolo，還沒有其它牌子能設計和加工出來。? 至於中軸、鏈條等等就不說了
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