看到很多人感到“誇張”,整體起點,缺乏開發史,豐富和領先的專利技術支持在汽車工業中,Sylit被出售第14代,歷史比壹些國內汽車品牌發展歷史也長,花冠和其他經典模型有十多代,兩者之間沒有差距?
國內汽車與日本汽車之間的差距是技術差距或品牌差距?
顯然“沒有間隙”是不現實的,這裏是第壹個解釋的,特別是技術水平,兩者之間存在差距,這是壹定的。但對於消費者來說,特別是在日常駕駛經驗中,這種差距並沒有這麽想。
首先,從模型產品本身,兩者之間的差距正在看城市,國內車和日本汽車真的沒有想到這樣的差距。更實例的情況下,最早的國內汽車發動機由三菱4G63系列演變,現在越來越多的國內獨立品牌都專註於自學,它們不壹定與日本汽車不同,如奇瑞。 E4T15B系列發動機,熱效率高達37.1%,也是國際上的壹流級。
更重要的是,許多國內自主品牌都已開發出來,壹些日本汽車的壹些可變定時閥門技術不在,但根據不同的可能名稱取決於模型,或更好地匹配和兼容,有壹定的調整,但是,並不難以發現日本汽車公司有許多技術,發動機已由國內自治品牌開發,並且已完全足以用於日常使用日常車輛。
其次,齒輪箱,越來越多的型號是直接導入的導入情書6at或8at變速箱,如長安CS35/CS55/CS75等系列型號,齒輪箱直接采用了進口的情書,以及日本汽車的差異?顯然沒有。因此,國內汽車和日本汽車在技術層面。對於消費者來說,差距並不是那麽大,有些人希望穩定差,其實不是。雖然整個產品控制和故障率的性能在整個行業領先,但國內汽車尚未想象。
以長安易運動為例,壹輛汽車已經開放了1700多萬公裏,汽車身份仍然是,這種情況絕對有很多,畢竟,現在四分之三的城市有奇瑞QQ街道。但是因為它是國內汽車,很多人認為這是壹個例子,代表整個。
采取本田思域作為壹個例子,也存在引入石油的負面影響,也有B欄目的輿論,但銷售不會降低反升起,現在,消費者認為“失敗和問題“是壹個例子,而且不能代表所有,本田品牌可以解決這個問題。國內汽車與日本汽車之間的差距是技術差距或品牌差距?
在這裏,我不得不說長安CS75和本田CR-V,這是石油主角的增加,實際上,CS75治療更及時,輿論不受CR-V的影響,但從收入,兩輛汽車銷售,CR -V底部反彈,而CS75始終難以返回日期峰值,直到CS75加亮點,CS75銷售有重大轉型。
這種差異是品牌影響力和識別。日本品牌的消費者仍然很高,所以舉壹個例子,采取豐田花冠的所有零件和技術,掛車,掛上國內車的徽標,其銷售將能夠超越Carolla。
顯然,這個國內的“Carolla”不會超過Carolla,最大的區別是品牌,在這裏可以看到品牌影響力和識別的影響。當然,這不是消費者的偏見,而是日本歷史,以及許多多年深入培養該國汽車市場的良好印象。