看到很多人感到“誇張”，整體起點，缺乏開發史，豐富和領先的專利技術支持在汽車工業中，Sylit被出售第14代，歷史比壹些國內汽車品牌發展歷史也長，花冠和其他經典模型有十多代，兩者之間沒有差距？
國內汽車與日本汽車之間的差距是技術差距或品牌差距？
顯然“沒有間隙”是不現實的，這裏是第壹個解釋的，特別是技術水平，兩者之間存在差距，這是壹定的。但對於消費者來說，特別是在日常駕駛經驗中，這種差距並沒有這麽想。
首先，從模型產品本身，兩者之間的差距正在看城市，國內車和日本汽車真的沒有想到這樣的差距。更實例的情況下，最早的國內汽車發動機由三菱4G63系列演變，現在越來越多的國內獨立品牌都專註於自學，它們不壹定與日本汽車不同，如奇瑞。 E4T15B系列發動機，熱效率高達37.1％，也是國際上的壹流級。
更重要的是，許多國內自主品牌都已開發出來，壹些日本汽車的壹些可變定時閥門技術不在，但根據不同的可能名稱取決於模型，或更好地匹配和兼容，有壹定的調整，但是，並不難以發現日本汽車公司有許多技術，發動機已由國內自治品牌開發，並且已完全足以用於日常使用日常車輛。
其次，齒輪箱，越來越多的型號是直接導入的導入情書6at或8at變速箱，如長安CS35/CS55/CS75等系列型號，齒輪箱直接采用了進口的情書，以及日本汽車的差異？顯然沒有。因此，國內汽車和日本汽車在技術層面。對於消費者來說，差距並不是那麽大，有些人希望穩定差，其實不是。雖然整個產品控制和故障率的性能在整個行業領先，但國內汽車尚未想象。
以長安易運動為例，壹輛汽車已經開放了1700多萬公裏，汽車身份仍然是，這種情況絕對有很多，畢竟，現在四分之三的城市有奇瑞QQ街道。但是因為它是國內汽車，很多人認為這是壹個例子，代表整個。
采取本田思域作為壹個例子，也存在引入石油的負面影響，也有B欄目的輿論，但銷售不會降低反升起，現在，消費者認為“失敗和問題“是壹個例子，而且不能代表所有，本田品牌可以解決這個問題。國內汽車與日本汽車之間的差距是技術差距或品牌差距？
在這裏，我不得不說長安CS75和本田CR-V，這是石油主角的增加，實際上，CS75治療更及時，輿論不受CR-V的影響，但從收入，兩輛汽車銷售，CR -V底部反彈，而CS75始終難以返回日期峰值，直到CS75加亮點，CS75銷售有重大轉型。
這種差異是品牌影響力和識別。日本品牌的消費者仍然很高，所以舉壹個例子，采取豐田花冠的所有零件和技術，掛車，掛上國內車的徽標，其銷售將能夠超越Carolla。
顯然，這個國內的“Carolla”不會超過Carolla，最大的區別是品牌，在這裏可以看到品牌影響力和識別的影響。當然，這不是消費者的偏見，而是日本歷史，以及許多多年深入培養該國汽車市場的良好印象。