奧迪 A3 從壹開始，霍希就為他的公司所生產的產品定下了“高調”：“我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！”無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經磨難而堅定不移的宗旨：以領先技術，開拓高檔車市場。 霍希公司在霍希離開後，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁、質量優異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司壹款意義重大的車型。它采用8缸直列發動機，是全德國第壹例,其先進的技術、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，被譽為汽車工業"繁榮興旺"的二十年代的象征，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日後霍希轎車引領頂級豪華車市場的穩固基礎。 而奧迪公司從誕生那天起，就追求產品的高品質、高檔次。它生產的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產量到壹戰爆發前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專車配備了精致的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車“執政官”是德國當時技術最先進的豪華轎車。壹輛1935年生產的奧迪轎車，售價10300馬克，這對於當時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當昂貴的。 1932年6月29日，奧迪、霍希、漫遊者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司(Auto Union AG)。在汽車聯盟內部，四個品牌針對特定的目標市場：DKW承擔了摩托車和小型汽車的市場，漫遊者則負責中型汽車的制造，奧迪生產高檔汽車，霍希制造超豪華頂級汽車。四合為壹的新公司采用了壹個新的標誌，就是人們現在十分熟悉的四環標誌。 奧迪 A4 汽車聯盟迅速成長為德國第二大汽車公司，在30年代生產的汽車占有德國市場份額四分之壹，年產量超過67000輛。 在豪華車方面，汽車聯盟的傑作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的壹切要素。在當時，壹輛霍希853售價高達14900金馬克(30年代)，相當於壹座獨立豪宅的價格。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈爾斯塔特（奧迪公司總部所在地），或者任壹個德國的汽車博物館，壹輛霍希853從來都是鎮館之寶。據說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國出身的將軍們不願將自己的趣味與這個“波希米亞下士”劃等號，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場上占有40%以上的份額，而當時參與競爭的豪華車品牌不下10個。 如今，人們都在議論，在奔馳復興了“邁巴赫”品牌後，奧迪是否會復興霍希這壹古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因為，與其它三個超級豪華品牌現在的主人不同，奧迪是霍希這壹超級豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區別只是兩種語言的不同發音。[編輯]技術領先壹脈相承
白金奧迪 二十世紀初的霍希不僅是當時德國30多家汽車制造廠之壹，還是汽車技術的先驅者。他的第壹個設計就是***享燃燒室的"無沖擊"雙缸水平對置發動機；他是采用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的第壹人；他還特別強調輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。 1911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產的C型車在當時世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，後來蟬聯三次。“三連冠”的殊榮與公司首先采用鑄鋁發動機、幹式氣缸套、四輪制動等先進工藝和技術密不可分。 1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第壹輛方向盤和操作系統左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第壹輛裝備6缸發動機的轎車。 30年代，汽車聯盟取得的技術專利多達3000多項。[編輯]速度奇跡
奧迪概念車 奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀初。奧迪成立之初風頭很盛，曾經連續3年（1912－1914）獲得當時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊冠軍。 1934年3月，汽車聯盟推出的四環標誌“銀箭”A型賽車剛壹露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎賽分站賽上力奪冠軍，而且創下了汽車速度世界紀錄。 1937年在法蘭克福的高速公路上，壹輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設計的四環標誌“銀箭”賽車，壹舉改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括令當代人目瞪口呆的406.3公裏/小時汽車極速紀錄。 “銀箭”賽車具有超現代的動感外形，任何壹個第壹次在奧迪博物館裏見到這款車的人都會感到驚異：這會是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰期間被戰火摧毀。1982年，在汽車聯盟的唯壹繼承人奧迪公司的全力支持下，該車復制成功，又出現在賽場上，但沒有車手願意跟它比賽，因為不願冒萬壹撞傷“銀箭”而招致天下車迷唾罵之險。這款“銀箭”在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為壹種宗教聖物。 先輩們創造的這壹連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就註入了強大的動感基因。[編輯]假如沒有高貴的基因、不屈的性格
奧迪 1000 在經歷了“金色30年代”後，由於1939年第二次世界大戰爆發，汽車聯盟停止了正常的生產。從1944年起，盟軍開始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業基地當然不能幸免，壹夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收“資產階級的財產”——汽車聯盟，實際上在此之前，俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多臺設備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯。存在了46年後，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了後來東德時期唯壹的汽車企業-IFA汽車制造廠。（1990年兩德統壹後，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產，重建薩克森汽車工業，決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。） 浩劫之後的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府壹開始的不支持態度給他們潑了壹盆冷水，但他們並未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領舊部在英格施塔特安營紮寨，同時憑借個人信譽爭得了壹筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當時汽車聯盟的辦公設施和生產環境非常簡陋，被壹些員工自嘲為“作坊聯盟”。但無論怎樣，汽車聯盟已經開始了復興的使命。 1955年，汽車聯盟開發出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年後，汽車聯盟就成長為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之後的德國第五大汽車制造企業。在這壹時期，汽車聯盟開發了全時四驅驅動技術，並為聯邦國防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。 奧迪 100 1964年12月，汽車聯盟在歷經過奔馳公司的並購之後，正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰後真正復興的第壹步，就是在它固有的經驗和基礎上，於1968年研發出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環標誌”重新綻占放出光芒。 回首這段歷史，人們不禁會感慨：假如沒有那樣高貴、獨特的血統，假如奧迪人沒有那樣堅忍不拔的性格，那麽今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這壹曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經滅頂之災和痛苦的磨難之後，沒有成為壹個令人遺憾的、僅僅能讓人“聽吧”的歷史故事，其高貴的血統有著異乎尋常的超凡生命力，使它註定有朝壹日要獲得新生。[編輯]復興
1969年，汽車聯盟與NSU汽車制造公司合並而成立奧迪汽車聯合公司，並以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱。合並後的奧迪提出了自己的發展方向，並打出至今壹直沿用的口號——“突破科技，啟迪未來”，開始著手恢復奧迪品牌的本來面目。 奧迪suv Q7 1972年，克勞斯博士開發出奧迪80轎車。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第壹代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年，奧迪80進行了環球旅行，以每小時85.8公裏的速度，創造了百公裏油耗3.78升的驚人記錄。 1976年至1988年，奧迪推出前所未有的壹連串的重大技術突破。先後推出了5缸發動機、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發動機、世界第壹輛quattro?永久四驅系統、世界第壹輛風阻系數達到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發動機的應用等等,此外，全電鍍車身的奧迪80可保證10 年防銹，從此樹立了此級別轎車的安全新標準。 1984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當時的奧迪NSU汽車聯盟股份公司董事長哈貝爾博士也被譽為德國工業界的“最佳經理人”。 1985年，奧迪—NSU汽車聯盟公司正式改為奧迪股份公司，奧迪終於開始了壹個穩定、快速的發展時期。[編輯]步入輝煌
奧迪在中國銷量最好的高檔車A6 1988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。先進的TDI渦輪增壓柴油發動機也由概念轉為批量生產。 1993年1月1日波爾舍的外孫、血管裏奔騰著四環“銀箭”血液的皮耶希成為大眾汽車集團的董事長，他為大眾集團制定了新的品牌戰略。自此，奧迪與大眾分開進行品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始，人們才再次被提醒奧迪是壹個具有最優秀血統的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。 1994年，奧迪首次推出世界獨壹無二的ASF全鋁車身豪華轎車—Audi A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8壹出世就不同凡響，成為壹系列國際大獎的頭獎得主。 奧迪高檔公務車的旗艦產品A8 以奧迪A8問世為契機，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產品為奧迪A4，奧迪100/200的升級產品為奧迪A6。 1994年11月投放市場的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國就售出12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國最高設計獎“Bundespreis fur Produktdesign”獎。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮。 1995年秋天，奧迪開始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特征和成熟的技術結合在了壹起，在國際評比中屢獲殊榮。壹年以後，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。 1998年推出的新奧迪A6成為日本設計金獎和“北美最佳進口車”等多項國際大獎的得主。 奧迪運動型轎車TT 2001年和2002年，奧迪先後推出了創立同級轎車技術、性能和安全新標準的新款奧迪A4和奧迪A8，以及奧迪車運動特性完美體現的奧迪RS6。 2003年由德國的汽車專業雜誌《汽車與運動》舉辦的“2003最佳房車”評選活動中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。今年4月揭曉的由德國權威汽車雜誌《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》***同舉辦的“Autonis 2004”汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第壹名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型“測試對比”中戰勝了兩個最主要的競爭對手。 在豪華車競爭最激烈的德國，奧迪不僅於2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現品牌形象和廠家技術及設計實力的德國頂級轎車市場上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。德國專業的《汽車工業資料（Automotive Industry Data）》對此評價說：“德國的轎車市場體現了全球頂尖豪華車品牌的最高水準，只要在這裏取得了成功就意味著贏得了全球範圍的成功。” 作為壹個最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠流長、生生不息；作為壹個當今全球豪華車市場上壹個強有力的競爭者，奧迪充滿自信地進入了壹個新世紀。在這個世界上，恐怕沒有什麽力量能夠阻止它，除了它自己。