壹汽奧迪A4 3.0的發動機是壹汽奧迪系列的壹個亮點。它配備了由Coswroth公司生產的世界級鋁合金曲軸箱V6發動機。該公司專門為奧迪賽車生產發動機，其鋁合金鑄造技術和發動機制造工藝，為奧迪贏得了數十個國際汽車大賽的冠軍。采用這種可發出162千瓦動力的發動機，使奧迪A43.0型轎車具有了壹顆賽車的心。奧迪對A4 1.8T發動機和2.4發動機也進行了壹些改進。功率分別達到120千瓦和125千瓦，相比較而言，A4 1.8T發動機動力性能上和2.4發動機差距非常小，而且油耗更低，性價比更高。
但嚴格地講，壹汽奧迪A4的發動機缺少亮點，少了幾分期待中的運動體驗，與在德國銷售的同款車有差異。 根據與經銷商的交流得知，這種現象在較大程度上與我國的燃油等級有關。比如在歐洲，奧迪的3.0 V6 發動機必須使用“超級＋（super plus）”無鉛汽油，排放值好於歐Ⅳ標準，同時還要達到220馬力功率的高性能。而我國最好只能買到97號普通無鉛汽油，而且質量上還與國外同類型汽油有壹定差距。作為國產車而非進口車，A4的發動機必須能夠毫無問題地使用國內的汽油，而越精密、越先進的發動機，對於燃油品質發生變化的適應能力越有限，也就是說，當根據燃油的情況對發動機的控制系統和器件加以改動時，發動機在性能上作出的妥協比較多。
在動力傳動上，奧迪A43.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，自動、準確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。那麽多花“銀子”購買全輪驅動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅動技術。但也有例外，如果兩個驅動輪在附著力強的路面上都不能完善地發揮發動機所提供的驅動力，那麽全輪驅動就顯得相當重要了。
奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動壹體式變速箱是汽車傳動技術的壹個提高。它將自動變速器和手動變速器的優點合二為壹，象自動排擋壹樣操作簡單、手動排擋壹樣反應快捷，並互補了它們的壹些不足。 multitronic無級/手動壹體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至合適傳動比，使車輛具有更好的加速性能，並在經濟性、舒適性等方面有所提高。
內飾與乘坐
內飾很平常，但三輻方向盤是亮點，它提供了拇指按鍵加減檔的功能，運動味道很濃。此外，奧迪A4可以選裝壹些C級車才有的豪華裝備：中控臺上的車載導航系統可以收看電視節目或調整音響程序，BOSE音響為則每壹段旅程渲染藝術的激情，奧迪A4還提供壹個全尺寸備胎，體現了奧迪壹切以用戶為中心的宗旨。
增加乘坐者的活動空間是奧迪A4內部設計的優先項目。奧迪A4有充裕的後排腿部空間以及頭部和肩部活動空間，為高個子人帶來方便，尤其是頭部空間，明顯優於其競爭對手奔馳C級和寶馬3系。
安全性
奧迪A4繼承了奧迪註重安全的傳統，其標配的多項安全設備為乘員創造了理想的安全環境，達到各項國際被動安全標準。兩側的頭部保護氣簾幾乎覆蓋了從A柱到車廂後部的整個側面；為前方安全氣囊設計的新型智能碰撞感知器可探測到事故的嚴重程度，確保氣囊及時打開。
ESP通過綜合自動控制行駛狀態，協助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機局面時控制車輛的形式，提高了奧迪A4的主動安全性。
總體來說，作為國內第壹款國際豪華品牌的B級轎車，壹汽奧迪A4做的還算出色，雖然有壹定的不足，但是從車主反饋來看，不足之處還沒有影響到車主對它的評價，得到了眾多車主的好評，基本與奔馳C級和寶馬3系平行。
我認為是很值得考慮的！