撰文｜莊吉?編輯｜周長賢
“今年是二零年，我做換電二十年，把換電做到了二十秒。”
11月20日，在“奧動新能源?20秒極速換電”全球首發儀式上，奧動新能源聯席董事長張建平感慨萬千。
如今，作為新能源汽車換電模式的開創與引領者，奧動已經是目前全球最大規模的商業化換電服務平臺，獲得了1000多項換電專利及全球首張換電設備CE認證，並與多家主流車企合作、實現多車型***享換電平臺。
有壹組數據為證：12年換電運營經驗，覆蓋20個城市，投建300座換電站；單站服務能力500-1000輛車；單車最高換電裏程超過90萬公裏；換電服務能力大於5萬輛；換電次數累計超過700萬次，換電裏程累計超過10億公裏；目前為止，換電車輛0燃燒。
在發布會上，奧動還展示了最新壹代4.0換電站，在短短的20秒內，壹輛電動車完成了換電過程。
據張建平介紹，4.0換電站具有四大亮點，即：***享，多家主流車企合作，多車型***享換電平臺；極速，20秒極速更換電池，全球速度最快的換電站；安全，光纖多點測溫，智能化全位監控，電池生命周期安全管理；友好，全國聯網，智能支付，坐享換電，健康快樂。
此外，奧動正式發布了企業2025戰略規劃和企業願景：覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務能力達到200萬輛車。
張建平表示，奧動新能源將圍繞換電模式為核心，打造包括換電核心技術研發、換電網絡平臺運營、城市分布式儲能、電池全生命周期管理等打造換電業務生態。
在發布會後，張建平接受了媒體采訪，為了便於閱讀，在不影響原意的前提下，我們對部分內容進行了精簡、編輯。
壹
問：今年出了兩個政策，壹個是鼓勵充電設施建設，另壹個是國務院發布新能源汽車十五年規劃。這兩個重要文件對換電行業有什麽影響？?
張：對我們來說是壹件利好的消息，我做了20年換電，春天來了。
現在的政策絕對利好於換電，現在是to?b，將來壹定要到to?c。為什麽？中國私人有車位的比例太低了，這是真正制約電動車發展的最大原因。為什麽還搞氫能源？原因就是怕電動車起不來。我們認為，中國（電動車）的彎道超車在換電，有了換電，這些能源的補給問題就徹底解決了。
我們做換電20年，雖然比較笨，但真正看到了它實際上給社會帶來很大的價值。換電站將來作為國家的備用電源，這是非常好的壹件事。任何壹個城市都有應急電源壹說，每年要拿出來很多錢，跟壹些用電單位簽協議。我們的儲能站，它也可以給我們壹定的補貼。
現在多個車企，多個車型跟我們確定合作。大眾已經把車發到我們的工廠，也要做壹個換電版的車，德國人也不敢落後。妳說如果這條路不是壹條陽光道，它幹嘛要往裏進呢？
問：為什麽私家車也要做換電？
張：我們跟壹些德國專家在討論的時候，他們也認為電池壹定要作為社會資源，而不是作為個人的資源。儲蓄電池可充可放，它有循環次數、日歷周期，把這兩個用好了，創造的價值遠遠不止現在的價值。
如果私家車都裝續航那麽長的電池，浪費掉了日歷周期，也浪費掉了循環次數。因為私家車用的就是壹周期，不可能跑到八九十萬公裏。買壹輛車開10年，妳才用了電池的1/10，壹個電池這麽多的能量，白白的90%浪費掉，是不是國家資源的浪費？
如果to?C的車換電，它用的時間短，又有日歷周期，又有循環次數，對國家是非常有利的。
二
問：奧動與主機廠商合作的模式是什麽？
張：首先接受我們的換電模式，我們提供箱子，主機廠把電池配好裝在車上，最後到了換電站，電池我們再回購。我們做運營，主機廠賣車。
電池包沒有核心技術，真正的技術是後期的管理技術。我們做了個容器，裝了不同的電池，容器統壹就行了。換句話說，就是這個瓶子我們做統壹了，裝妳家的水，裝他家的水都行，我們來幫妳換壹換就完了。
問：水是誰家生產的呢？如果車主是奔馳的車，換個比亞迪的電池，車主就不樂意。
張：進了加油站，加92就加92，加95是妳願意花錢，道理是壹模壹樣的。我這裏的電池箱子是統壹的，裝了三種電池，妳願意裝什麽是價格問題。因為我們已經采用了電車分離，電池妳有只有租的權利，那不是妳的。
問：現在電動車的電池自燃情況挺多的，如果自燃算誰的問題呢？
張：奧動電池、電站零燃燒，沒有產生過自燃。為什麽呢？換電站，就是體檢站，就是電池的檢測中心，每4小時幫妳換下來壹次檢測。它著火，在我站上燃燒，我把它拿下來迅速移到站外。在車上沒著火，因為電池可以卸下來很方便，有啥問題立即報警。
問：會不會有換電站將電池換混亂的情況？
張：奧動有APP的手段、技術手段、大數據等壹系列電池運營方式。我們到今天為止，1萬輛車在外面跑，沒有混得壞了的。馬上就可以看到廣汽、北汽***站，這是第壹個***用的案例。
問：怎麽權衡跟壹些主機廠的利益關系？
張：首先，新能源市場這麽大，妳也不要想通吃。第二，任何壹個主機廠都有自己的智慧。馬斯克他沒有智慧到不了今天，特斯拉換不換電要看它將來，但它在美國推必死無疑。美國地大人少，沒有換電市場，中國恰恰相反。
奧動是***享平臺，是對社會開放，不管誰來，我都歡迎。主機廠會先入為主，看了我們的箱子主動改變車型。剛開始妳是壹的時候，妳配合主機廠改；等妳規模做到壹定程度，變成主機廠說我來改車。這就是先入為主的好處。
問：奧動會制定標準化的內容嗎？
張：我們可能很快跟10家主機廠制定壹個團體標準，因為國家要求我們先做團標，再做企標，再做國標，壹步壹步走。今年工信部已經委托中電聯（中國電力企業聯合會)起草電動汽車換電設施標準，我們是其中主要的標準起草企業。
三
問：4.0換電站的成本有增加嗎？
張：換電從原來的5分鐘開始，到現在的20秒，站成本沒有太多提升，最重要的壹點是電池的數量和周轉速度提高。原來我們壹天電池轉14次，將來壹天可以轉到20次。
問：建換電站會遇到壹個障礙，就是大城市用地的問題，怎麽解決？
張：我們當時建第壹個站的時候很累，到現在北京建到100多個站的時候，就覺得好像很容易了。市場壹旦推開，很多人拿著地來跟妳合作。原來我們敲不開中石化中石油的門，現在是他們反過來找。
問：您覺得壹個站的電動車數量要達到多少，奧動才可以突破營收平衡？
張：建壹個站，有100輛車我就掙錢，甚至超過60輛，3~4年就會盈虧平衡，之後就盈利了。大城市的成本還是高壹點，因為地價、電價都比較高。
問：奧動會以怎樣的節奏布局換電站網絡？
張：妳所說的網絡，跟城市有關系。比如上海，原來換電站3.0時代，1萬輛車會建100個站，現在只需要建30個，或者稍微多壹點。建站密度方圓5公裏，將來會做到密度3公裏，這是我們的目標，這個布局就非常合理了。
我們現在主要的精力還是在北上廣，將來上海可能會跟北京壹樣，超前壹點進展，因為它人很多地很大，不像二三線城市壹個站搞定。
四
問：現在第三方換電的企業大概有多少家？
張：第三方換電的應該10來家吧，但真正有核心技術的就2、3家，不超過4家。
問：換電現在是風口，別的資本要進來，復制的可能性高嗎？
張：換電最關鍵的核心技術就是定位、鎖止、連接。明顯奧動的技術更成熟。我們現在不怕挑戰，以後就比速度誰快。
問：蔚來也在做換電，也想做第三方，妳覺得它的挑戰在哪裏？是標準的問題？還是運營上的問題？
張：它是蘋果，我們是安卓，是它自己講的。如果它都做高大上的車，有可能大家也做壹款車讓蔚來去做服務。但是對to?b的車，?它壹定會選物美價廉的東西，絕對不會是高大上的東西。妳壹輛出租車多少錢？8萬塊壹輛，壹輛蔚來40萬。它拿出1/3的錢做服務，還有2/3的錢幹別的。to?b的車，再拿出1/3沒錢了。但是蔚來的車，不會成為營運車輛。
問：現在隨著奧動的渠道越來越多，資產也會越來越重，融資的速度是不是會變快？
張：壹定會越來越快，我們很快就會有新的大動作。現在是我們的瓶頸區，站不多，車不多，我們與主機廠的合作車型明年量產之後，換電站的數量會非常大，要幹到600個站。明年每壹季度都會有2~3個車型量產，每壹季度都有不同的換電車型上市。
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