1、乘用車有11種車型。
乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。
主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。 2、汽車鼻祖——卡爾·本茨 1879年，德國工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗成功壹臺二沖程試驗性發動機。
1883年10月，他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1886年的1月29日，爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意誌專利權。
這就是公認的世界上第壹輛現代汽車。 3、發動機 發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少壹個點火系統。
4、底盤 底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。 底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成。 5、排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。
發動機排量是各缸工作容積的總和，壹般用毫升（CC）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之壹，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都和排量密切相關。
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2.關於汽車方面的知識
每款車都有不太壹樣的地方，不過大致壹樣。
儀表盤，上面有公裏表，時速表，油表，水溫表等，還有機油指示燈，安全帶指示燈，安全氣囊指示燈等等很多，有的就幾個基本的。
CD機，上面都有標記和指示的。
檔位，也有標記。
駕駛門側，前面有開機蓋的拉把，後面（座位旁）有開後備箱的拉把。
汽車都配有汽車手冊，很詳細的，還有圖片，找本看看。
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3.汽車的入門知識
常見的汽車名詞術語詳解MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。
它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於壹身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S-MPV,S是小（Small）的意思。
S-MPV車長壹般在（4.2-4.3）m之間，車身緊湊，壹般為（5—7）座。SUVSUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。
現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV壹般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在壹定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。
由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。RVRV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是壹種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。
RV的覆蓋範圍比較廣泛，沒有嚴格的範疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。
MPV及SUV也同屬RV。皮卡皮卡（PICK-UP）又名轎卡。
顧名思義，亦轎亦卡，是壹種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。CKD汽車CKD是英文pletely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。
換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，壹開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。
SKD汽車SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成（如發動機、駕駛室、底盤等），然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。
SKD相當於人家將汽車做成“半成品”，進口後簡單組裝就成整車。零公裏汽車零公裏汽車是壹個銷售術語，指行駛裏程為零（或裏程較低，如不高於10kin）的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。
零公裏表示汽車從生產線上下來後，還未有任何入駕駛過。為了保證裏程表的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均采用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。
概念車概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。
概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每壹輛概念車都可以更多地擺脫生產制造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。
概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，並在國際汽車展上亮相，壹方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續改進；另壹方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。老爺車老爺車也叫古典車，壹般指20年前或更老的汽車。
老爺車是壹種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。老爺車這壹概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的壹本雜誌上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。
不到10年功夫，關註老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，壹輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，壹輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害汙染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。
電動汽車目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是壹種采用單壹蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。
從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麽區別，區別主要在於動力源及其驅動系統。混合動力汽車混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝壹套內燃機，其目的是減少汽車的汙染，提高純電動汽車的行駛裏程。
混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。燃氣汽車燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車（.簡稱LPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡稱CNG汽車或CNGV）。
顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。
歐洲Ⅱ號排放標準汽車尾氣排出的汙染物主要有碳氫化合物（HC）、氮氧合物（NOx）、壹氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它們主要通過汽車排氣管。
4.汽車各個方面的知識
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：壹類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；另壹類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能並無直接關系。
汽車變速器具有這樣幾個功用：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；②在發動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面傳來的沖擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生—驅動力和制動力廠汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。
汽車設計最容易出彩的是內飾設計。車的外觀是給別人看的，人們真正享受的是汽車的內飾設計。從造型設計角度來講，在整車設計中，內飾設計所占比率約壹半以上。因為相對於外形而言，內飾設計所涉及的組成部分相對繁多。從近幾年的發展趨勢來看，內飾設計國際流行的趨勢是越來越趨向於數字化和高科技，造型方面趨於簡潔、工整，更加註重多種材質的應用、搭配。
5.壹些關於汽車的基本知識
1.車身長/寬/高 車長（mm）： 是垂直於車輛縱向對稱平面並分別抵靠在汽車前，後最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。
車寬（mm）： 汽車寬，是平行於車輛縱向對稱平面並分別抵靠車輛兩側固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬度方向兩極端點間的距離。 車高（mm）： 汽車高，是車輛。
">1.車身長/寬/高 車長（mm）： 是垂直於車輛縱向對稱平面並分別抵靠在汽車前，後最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。 車寬（mm）： 汽車寬，是平行於車輛縱向對稱平面並分別抵靠車輛兩側固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬度方向兩極端點間的距離。
車高（mm）： 汽車高，是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡單的說就是從地面到汽車最高點的距離。 2.排量： 活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若幹個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
3.功率： 功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。
最大功率壹般用馬力 （PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等於0.735千瓦。 4.發動機型式： 指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數量、排量和靜制動功率等。
裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業制造廠、型號及生產編號。最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。
5.扭矩： 扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。
在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在壹定範圍內的負載能力。 6.汽車變速器： 通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。
通俗上分為手動變速器（MT），自動變速器（AT）， 手動/自動變速器，無級式變速器。 7.最高車速（km/h）： 汽車在水平良好路面上汽車能達到的最好行駛車速。
8.軸距（mm）： 軸矩，是通過車輛同壹側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離.簡單的說，就是汽車前軸中心到後軸中心的距離. 9.加速時間： 汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間，指汽車從靜止狀態下，由第壹擋起步，並以最大的加速強度（包括選擇最恰當的換擋時機）逐步換至高擋後，到某壹預定的距離車速或車速所需的時間。
目前，常用0――96KM所需的時間（秒數）來評價。超車加速時間，用最高擋或次高擋全力加速至某壹高速所需要的時間。
加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。 10.輪距： 是車輪在車輛支承平面（壹般就是地面）上留下的軌跡的中心線之間的距離。
如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。 汽車的輪距有前輪距和後輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離，後輪距是後面兩個輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。
壹般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國產轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會很“重”，影響駕駛的舒適性。 此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩定性和安全性有影響。
壹般說來，輪距越大，對操縱平穩性越有利，同時對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重壹般也加大，而且容易產生向車身側面甩泥的問題。
如果輪距過寬還會影響汽車的安全性，因此，輪距應與車身寬度相適應。 動力性和燃油經濟性指標 1.汽缸數： 汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升壹般為四缸發動機，3升左右的發動機壹般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。壹般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
2.壓縮比： 就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。
3.缸徑*沖程： 就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是發動機的排氣量。 4.主減速比： 對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。
壹般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。
主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。 5.EGR（廢氣再循環）： 發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、。
6.汽車常識大全
常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個壹晚就發不動了！其實，這與天氣狀況也有很大關連喔！汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（壹罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失！！ 發電機 車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬壹顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？所以，發電機的故障點 90% 以上在於其上有壹顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，然而換新壹顆也不過兩三千塊喔。
下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，絕對藥到病除，省下不少錢！ 供油電腦 壹定很難想像引擎電腦還會壞吧？其實，那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它；然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛點也不是不可能喔！供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發不動、換新絕對花大錢！除非泡水，供油電腦裏的壹堆IC板、晶體、電容。
絕不會壹起故障，頂多燒個電容而已。 所以就因為壹顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換壹顆新電腦便宜！ 冷氣壓縮機 冷氣不冷，當把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題點就集中在冷氣壓縮機！ 壹顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是本體的問題；如果把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！ 皮帶惰輪引擎的周邊運轉部件 都是靠皮帶的聯結來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持壹定緊度才能完整傳遞動力，這部份就須靠相關的皮帶惰輪來作用。
皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理廠，廠方壹樣會叫「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？ 自排變速箱 是靠 ATF為動力傳遞介質，流失部份動力是先天上的缺憾，加上內部復雜的油路、不斷摩擦的濕式離合器片及制動帶。高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無法如同手排變速箱那般長壽。
壹但大限到了，通常自排變速箱會產生許許多多運轉噪音，甚至到後來某些檔位都沒有了，換新！？壹顆全新品好歹都要個萬把十萬的，實在是粉貴！其實，自排變速箱會壞會磨損的也不過離合器片及制動帶，換掉這兩項零件再加壹個ATF濾油器，如此壹組自排變速箱大修包也不過幾千塊，就算工資再貴加加也不過萬初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術的修車廠並不多，所以也可以請廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，壹顆完全整理好的也不過兩三，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯的省錢秘方！ 水箱引擎水忽然都沒有了 水箱引擎運轉時會產生高溫，必須藉助水循環來散熱！但當某天車開開忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒有了，幻化成陣陣蒸汽！這種情形通常只有兩種原因造成，壹是散熱風扇故障，另壹則是水循環管路破漏。如果在修車廠的診斷下發現漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會叫您換個新水箱；然而，水箱裂掉其實是可以修的！水箱是由鋁材質制成，如果查到不大的破裂，其實可以用鋁焊或銅焊來修補，僅僅百來塊的工資即可搞定，當場就能省下好幾千塊換新水箱的費用！ 傳動軸是否有遇過開車時只要壹轉彎，底盤下就傳來「卡達」的聲音呢？ 問題癥結大多發生在傳動軸萬向接頭磨損，前輪傳動車常有這種問題喔！開到修車廠修理，廠方大多會告訴妳整支換掉就好，但是相對的價錢也得好幾千塊。
其實，會發生萬向接頭磨損的狀況，是因為接頭外附的防塵套破裂，造成防塵套內部的潤滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟汙的狀況下，當然就加速了萬向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴重，其實可以單換防塵套（壹個才壹兩百元），且補充潤滑油，這支傳動軸就還能用上許久！又如果萬向接頭磨耗太嚴重，也可以只單換接頭部份；反正，絕對沒必要整支傳動軸都換！ 輪圈 為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點之壹！然而鋁圈在臺灣這種Rally級的路面摧殘下，很難不產生變型的情況，造成行車時方向盤及車身抖動，這時您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，壹 顆鋁圈。