“年輕人的第壹輛電動車來了！”小米公布該車後，網友感慨道。
那麽，問題來了，“年輕人的第壹輛電動車”會叫什麽名字？它什麽時候能來？這款車的價格會是怎樣的驚喜？.....在2021小米春季新品發布會上，雷軍沒有給出答案，但他給出了無限的想象。
雷軍把造車的壹切都賭上了。
關於造車，雷軍講了和馬斯克的故事。雷軍透露，他在2013兩次拜訪馬斯克，成為特斯拉的老板。“我們好像在做別人能做的事情，而馬斯克做的是別人想不到的事情！”雷軍曾感嘆。
雷軍確認造車:手握數千億現金，不造車就要米粉丟人。
雷軍透露，2021年1月，董事會建議研究電動汽車的前景。對此，雷軍壹開始很抵觸。因為小米設法把手機業務做到了今天，最後成為了全球第三，而且這場戰役還沒有打完，造車可能會帶來更大的風險。
在這樣的阻力下，小米從2021 1 65438+5開始認真調研造車。
在造車這件事上，小米在75天內進行了85次行業內的拜訪和溝通，與200多位汽車行業資深人士進行了深入交流，進行了4次內部管理層討論和2次正式董事會討論。最後，小米決定造車。
這將是雷軍人生中最後壹個創業項目。
“接下來，我會把我所有的名氣和成績都放在為小米汽車而戰上。”雷軍說。
為什麽造車要找第二條增長曲線？
如今，高科技公司不制造汽車似乎非常不合時宜。在小米宣布造車之前，百度、阿裏、華為、蘋果等科技公司已經陸續傳出造車傳聞。另壹方面，百度已經與吉利合作成立了汽車公司杜畿。
蘋果造車傳聞已久，甚至壹度傳出合作廠商造車。天風國際分析師郭明·蒂預測，蘋果最早將於2025年發布蘋果汽車，目標是非常高端的車型。
雖然華為壹再宣稱“華為不做汽車，而是讓汽車制造商能夠制造更好的汽車”，但可以看出其在汽車產業鏈的布局已經非常深入。資料顯示，截至2021年3月5日，在華為技術有限公司、華為終端有限公司、華為終端(深圳)有限公司名下，以“汽車、自動駕駛、雷達、地圖”為關鍵詞，已獲得357項專利。
此外，同樣是手機制造商的OV也表達了對汽車的濃厚興趣。那麽，為什麽這個時候大家都對造車感興趣呢？
除了技術層面，汽車行業正面臨百年壹遇的大變革，大幅度降低造車門檻，讓汽車智能化、軟件化成為可能，讓這些在軟件、計算能力上有天然優勢的高科技企業看到了希望。
不僅如此，智能電動車是壹條充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報告預測，到2025年，智能汽車在全球汽車市場的滲透率將提升至60%；中國市場智能汽車滲透率將達到75%，比前者高出15個百分點。這意味著，未來四五年，中國對新能源汽車的需求將呈爆發式增長。
這樣的“藍海”市場，更是讓資本市場興奮不已。從目前已上市的新能源電動車企業來看，公司市值實現大幅增長。公開資料顯示，2020年特斯拉市值增長近7倍；造車新勢力蔚來的市值甚至壹度超過了擁有上百年歷史的寶馬；小鵬和理想公司的股價已經上漲了好幾倍。百度宣布要造車壹個月後，股價上漲了67%。這將是壹個誰都不想錯過的風口。
對於小米來說，這是百年壹遇的歷史機遇。
從小米的財報來看，從成立之初壹直到2020年，小米的年收入都實現了持續增長。雷軍說，小米能夠在10年取得這樣的收入，絕對創造了商業史上的又壹個奇跡。而“造車”將是小米不斷增長的營收的第二條增長曲線，也是小米“生生不息”的另壹個動力來源。
管理思想大師查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業能夠在第壹條曲線達到頂峰之前找到引領企業兩次騰飛的“第二條曲線”，並且第二條曲線必須在第壹條曲線達到頂峰之前開始增長，以彌補第二條曲線初始階段的資源消耗，那麽就可以實現企業可持續增長的願景。
據媒體報道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機業務逐漸觸及天花板，其估值有限，在智能領域尋找新的增長點是必然的。從目前的市場情況來看，新能源智能汽車無疑是未來發展的主要出路之壹。
此前小米實現了“手機+AIoT”的萬物互聯，之後小米將實現“手機+AIoT+汽車”的萬物互聯。小米會在原有基礎上畫更大的盤子。
不僅如此，無論從跟風還是聲量來看，迫於行業壓力，小米決定造車也是“不得不”。畢竟華為在“造車”方面已經深入到產業鏈的核心，小米晚了壹兩年。
箭在弦上，準備出發。
在之前的采訪中，雷軍曾評價自己“極端保守下的極端激進”。“在風險可控的情況下，小米前進的速度極快，在風險不可控的情況下，我們非常小心。”
對於已經確定的智能電動車賽道，小米需要解決兩個問題:資金和技術。
據了解，小米已經在汽車賽道投入了1000億元。最新財報顯示，2020年現金儲備已達6543.8+008億。根據公告，小米初期投資654.38+00億元，預計未來654.38+00年投資654.38+00億美元。
蔚來汽車CEO李斌曾經說過，沒有200億妳不要造車。但是從實際情況來看，200億遠遠不夠。從蔚來、小鵬、理想的聲明來看，其累計融資金額分別為835億元、458億元、362億元。成立五六年的蔚來，至今沒有虧過錢。財報顯示，蔚來2020年凈虧損53.04億元，成立至今累計虧損超過300億元。
可見，造壹輛車是要準備足夠的彈藥的。這對於小米來說問題不大。雷軍甚至用霸氣的聲音說:我們買得起。
但難的是更強的技術積累。據悉，小米已經開始積累相關技術。據智慧芽數據顯示，目前小米集團汽車相關專利834項，其中96%以上為發明專利，領域集中在無線通信網絡、數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、測距、導航等領域。
根據智慧芽的專利價值分析，特斯拉在新能源汽車方面的專利價值超過2億美元，蔚來汽車專利價值超過654.38+0864萬美元，小米汽車專利價值超過654.38+00億美元。
不過值得壹提的是，小米目前的技術積累主要在車聯網和叫車服務方面，但在自動駕駛方面還是有所欠缺。相比車企，小米在智能電動車上的專利還有壹段距離需要提升。
“只要我們想，我們就能做到。”雷軍在發布會上給了大家信心。
小米的車誰最緊張？
毫無疑問，未來新能源汽車市場將超過1000億，但忽視時間因素的趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是壹個絕對的趨勢，燃油車必然會成為過去。但是購買新能源汽車的人數還沒有形成巨大的規模。預計5年內，汽車廠商還是會搶壹塊“小蛋糕”。
據不完全估計，截至目前，蔚來汽車累計交付量達到8.8萬輛，李超過4萬輛，Xpeng汽車超過5萬輛，燃油車年交付量1000萬輛。中國的目標是2025年新能源汽車銷量達到25%左右。長征才剛剛開始。
所以小米如果發布壹款車，肯定會影響目前新能源汽車的整個板塊，尤其是Xpeng Motors，大眾系列電動車，甚至五菱洪光MINI EV。
五菱洪光MINI EV銷量突破20萬，相當於Xpeng Motors四個全品牌交付量，價格屠夫才是真正的王者。小米能否贏得這個“發燒”的市場，成為智能汽車的“拼多多”，某種意義上決定了這場戰役的成敗。
小米造車的邏輯也在這裏。這些正是小米擅長的。畢竟他的使命是給年輕人做東西，供應鏈管理，成本控制，他壹定會交出雷軍常說的“厚道價”的智能車。未來小米賣智能汽車會低到賣智能音箱和空調電視。
參考資料:
盤點LatePost《小米決心造車》
電子信息產業網《小米造車陷入“羅生門”》
彭博商業周刊“為什麽手機廠商選擇造車？”》
智能競爭在南方都市報《造車》下半場愈演愈烈！華為、騰訊、百度相繼進入該市場。
特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大在造車上花了多少錢？》
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晶晶/文
同壹天，小米和騰訊都發布了2020年財報。雖然他們在不同的軌道上，但他們不可避免地被比較。騰訊的收入和利潤是自然的。相比自身，小米也實現了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在海外市場的增長最快，同比增長34.1%。而且海外收入占比也將近50%。難怪雷軍大喊:“小米已經成為真正的全球化公司了！”
縱觀小米的財報，各項業務都取得了不同程度的增長，數據超出市場預期。特別值得註意的是，小米還實現了超過1000億的現金儲備，可以直接買壹個360。可見小米已經做好了2021的血戰準備。2021的手機市場，註定是流血的壹年。
關鍵信息:
1.2020年，小米集團營收2459億元，同比增長19.4%；凈利潤6543.8+03億元，同比增長654.38+02.8%。
2.2020年小米全球智能手機出貨量為65438+4.64億部，同比增長17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。
3.2020年，小米海外收入654.38+0224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。
4.2020年，小米在R&D投資93億元，同比增長23.5%。
5.2020年，小米有22074名全職員工，工資支出總額為人民幣9965438元+0.5億元。
攀升高端ASP，實現同比增長
2020年，小米手機營收達到654.38+0522億元，同比增長24.6%，智能手機出貨量達到654.38+046.4萬部，同比增長654.38+07.5%。同時，小米還披露了壹個數據:2020年，中國大陸出貨10萬部售價3000元以上或海外售價300歐元以上的高端智能手機。小米全年ASP(平均售價)也實現同比增長，6.8%為1039.8元。
根據小米此前的財報，小米智能手機ASP在2020年第壹季度首次突破千元，達到1038.0元，第二季度繼續上升，第三、四季度突破千元，從而在2020年實現同比增長。
今年也是小米擺脫價格束縛，奔向高端市場的第壹年。
2020年初，小米發布了首款沖擊高端市場的產品——小米10系列。小米透露，在JD.COM 618購物節期間，小米10獲得了3500-4500元價格區間的銷量冠軍。年底推出的高端旗艦機型小米11也在上市21天內突破1萬。
可見，小米的雙品牌戰略已經初見成效，但小米向高端攀升的速度還有提升空間。
硬件占比過高，利潤增長難有突破。
財報顯示，2020年，小米智能手機業務收入為654.38+0522億元，物聯網和消費產品收入為6265.438+0000億元，分別占總收入的665.438+0.9%和27.4%，占總收入的89.3%和近90%。
眾所周知，早在2018年，小米就做出了“硬件綜合稅後凈利率絕對不會超過5%”的承諾，而在2020年，小米硬件綜合稅後凈利率仍將低於1%。
這意味著，在利潤上，小米幾乎無法依靠硬件的突破性增長，只能寄希望於互聯網業務。但小米的互聯網業務占比並沒有大幅提升。
海外收入增加凸顯全球優勢。
2020年，小米海外市場營收654.38+0224億元，同比增長34.1%，占總營收的49.8%，接近50%。難怪雷軍大喊:“小米已經成為真正的全球化公司了！”
財報顯示，截至2020年65438+2月31日，小米的產品已銷往超過100個國家和地區。據科納仕公司統計，2020年第四季度，小米在全球54個國家和地區的智能手機出貨量中排名前五。
2020年第四季度，小米智能手機市場份額連續三個季度位居歐洲市場前三。歐洲市場也是國產手機廠商競爭的戰略高地。尤其是在華為逐漸退出市場後，OPPO於2019進入歐洲市場，vivo於2020年正式進入歐洲市場。
Counterpoint Research最新數據顯示，2020年歐洲智能手機市場，由於眾所周知的原因，華為手機出貨量下降了43%。華為多余的市場份額被小米和OPPO搶走了。
數據顯示，2020年第四季度，歐洲市場小米手機出貨量增長85%，全年數據增長90%。這個功勞很大壹部分是小米接手了華為過去在西班牙和意大利的市場份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機廠商。
小米海外市場收入占比近50%，但小米海外手機銷量已經超過70%。
根據第三方(IDC)的數據，2020年，小米在中國市場售出3900萬部手機；小米2020年全球銷量為654.38+4600萬臺。這意味著小米海外手機銷售額為654.38+0.07億，占比73%。
這樣，僅占總銷售額30%的國內市場貢獻了50%以上的收入，而國外70%以上的銷售貢獻了近50%的收入。這意味著小米大部分高端智能手機都銷往國內市場。
持有1000億現金流準備2021
財報顯示，截至2020年第三季度，小米現金流僅為755億元，小米壹個季度就增加了325億元的現金流。做好2021的血戰準備。
2021中國手機市場註定是流血的壹年。OV、小米、iQOO和壹加都在高端收費。第壹季度結束前，OPPO發布了年度旗艦FindX3，據說OPPO投入了巨額營銷資金來推廣該產品。壹加還推出了壹加9系列，搶灘高端主流市場。透露出壹加在這款手機上的營銷投入甚至超過了壹加前年的投入。
小米財報還顯示，2020年，小米銷售和推廣費用增長4.01%，至145億元。主要是宣傳廣告支出增長63.2%，主要是進壹步加強高端智能手機的推廣，提高品牌知名度。
在產品好的基礎上，贏得勢頭者才會贏得市場，而每壹個勢頭都離不開強大的資本推動。
人均年收入45萬左右，騰訊81萬。
同壹天，小米和騰訊都發布了2020年財報。雖然他們在不同的軌道上，但他們不可避免地被比較。
財報顯示，截至2020年6月65438+2月31，小米擁有22074名全職員工，其中15363名員工持有股權激勵(股權激勵占比6.959%)，小米總薪酬支出(包括股權薪酬支出)為人民幣991.5億元。
由此計算，小米人均年薪約為4491000元，人均月薪為37400元。
騰訊2020年員工85858人，其中薪酬成本總額為人民幣696.38億元。簡單平均下來，員工平均年薪高達81萬，平均月薪6.76萬。
小米員工年薪只有騰訊員工的壹半。