作為壹名忠實的米粉，我是真心擁護小米造車的，現在家裏小米電器都是過米家進行無線互聯，用小米同學集中語音控制。對自己的生活真的帶來了很大的便利。如果有壹天再把小米汽車加進來，幻想著某壹天早上出門之前，對著家裏的小愛同學說：“小愛同學，打開汽車內空調和空氣凈化器，我要出門了。”
想象壹定都是很美好的，但是小米突然入軍汽車行業，是否是壹時的頭腦發熱？出於對雷總本人的信任，相信他不會打無把握之仗。雖然我不可能站到雷總的角度看問題，不可能那麽有大局觀，但是從我自身掌握的信息來看，小米在新能源汽車上還是真的有後發優勢。具體我們可以從以下幾點可見：
壹、產品雖未生產，但是已經開始搶占市場先機
大家都知道，小米有壹批伴隨其品牌壹同成長的年輕人粉絲，數千萬小米用戶也將會是小米汽車第壹批客戶來源。加之小米長時間給廣大用戶培養的質美價廉的口碑。小米汽車還沒有生產，就已經搶占了大量的用戶流量。在這個網絡營銷的時代，這第壹步小米就贏了。在加上營銷大師雷軍的加持，小米汽車的對外的造勢能力真的不是其它國內新能源汽車能比的。
二、小米集團雄厚的資金儲備
這點也是雷總最自豪的了。小米集團賬面資金超千億，造車計劃首期投資100億元人民幣，未來10年投資額100億美元，正常足以跨越行業中認為的200億的造車門檻。有了錢就有可以聘用行業最好的造車人才和購買最新的專利技術。正所謂金錢在手，小米我用。
三、本身擁用很強的技術研發實力
小米現在所擁有的全球萬人研發團隊，全球前三的手機業務以及全球最好的智能生態系統都是支持小米重新創業的重要基礎。而新能源汽車最主要是二個組成部分就是操作系統和電池。在這方面小米已經在系統上完成了壹半。剩下的就主要是汽車方面的技術儲備，但是新能源車本身就差別於傳統的發動機油車。對於同等起步的公司技術門檻並不高。很多車企也都是整合上下遊的供應鏈資源最終組裝裏自己的產品。且在這方面小米本身在手機領域就是行家。可以把壹部分現成的經驗直接轉移到造車領域。
四、現在就有大量的線下體驗場所
小米全國已鋪設1400多家小米之家，後續小米汽車的宣傳、展示、體驗，可充分利用現有資源展開。這對比於其它的家的新能源企業，如蔚藍、小鵬等都要好上太多。可以剩下了大量的資金投入，並且加快了整車從生產到銷售的節奏。更有利於自己搶占市場先機。
雖然我們對小米汽車抱有極大的信心，但是每壹個企業的造車之路都不會是壹帆風順的，就算是強如董明珠的企業家都有翻車的經歷，現在全球第壹的新能源車企特斯拉從2003年開始造車，直到十七年後的2020年也才開始盈利。其中累計虧損金額超50億美元。但是現在的小米看來已經別無選擇，因為手機行業的發展已經到了瓶頸，新能源汽車又是未來幾十年汽車發展的最大風口。只是賭壹把，小米才能浴火重生。雷軍說過：“再長出壹個小翅膀，我們就能飛得更高。祝福小米，祝福那些致力於更好地改變人們生活的企業壹切都好。