* * *性別，時間，地點，都發生在春節前後，都在高緯度地區。春節前後，東北依然沒有春天，西伯利亞的冷空氣依然影響著東北的氣溫。而空氣濕度的增加無形中為機油增加所需的水蒸氣和低溫提供了必要的條件。其次，東北率先推廣使用乙醇汽油。與純汽油相比，乙醇汽油的含水量會更大，燃燒後水蒸氣更大，當然燃燒也更幹凈。這必然導致曲軸箱竄氣中水蒸氣含量較高，進而加劇機油的增加。但是，這裏所說的只是非常小的增加。只要發動機能在正常油溫下長時間運轉，這部分增加的部分就會隨曲軸箱通風系統排出。這不是豐田汽車的專利，所有的發動機都會有這種現象，極少量的增加並不會影響發動機的性能。
區別是兩者的技術差異。本田的1.5T地球夢發動機也是世界先進的發動機動力技術。它采用渦輪增壓發動機，缸內直噴，阿特金森循環。通過缸內直噴、阿特金森循環和渦輪增壓，提高了發動機的熱效率和燃油經濟性。
機油增加的主要原因是缸內直噴技術和較高的氣缸壓力。當發動機處於低溫低負荷冷起動狀態時，噴嘴和進氣門按照冷起動邏輯提供的濃混合氣不會很好。即使在低溫下，霧化燃油也會凝結成液體燃油掛在缸壁上。這是液體燃料在低溫下進入曲軸箱的來源。
渦輪增壓技術的應用也帶來了更高的氣缸壓力，在壹定程度上加劇了霧化燃油的再凝結。所以本田的1.5T地球夢機油增加，和直噴發動機的特性有壹定關系。同樣，大眾的渦輪增壓和直噴動力也會有類似的問題，這是壹個結構必須對應的正常狀態。
在本田的召回計劃中，也明確了調整ECU加快發動機暖機時間，以保證發動機在超高頻的短距離冷機工況下能更快進入暖機狀態。
豐田的混動動力系統傲人，匹配的內燃機動力是阿特金森循環自然吸氣發動機，雙噴射系統。從發動機工作原理來看，機油的增加趨勢並沒有本田的直噴發動機那麽明顯。
對“濕壁現象”也有獨特的技術應對。豐田的雙噴射系統就是為了解決冷機狀態下直噴技術的缺點。在發動機冷機、低負荷、低溫工況下，豐田的雙噴射系統會采用進氣歧管噴射為發動機提供豐富的混合氣，而直噴系統只有在車輛高負荷時才會工作。
寫在最後:
機油增加的問題並不都是CR-V的問題，但兩款發動機在技術上有本質區別，豐田混動車主不必太緊張。豐田混合動力系統機油增多，簡單來說就是發動機工況被長時間置於超高頻冷機工況下造成的。其實解決這個問題並不難，高速開兩圈就行了，少量的增油並不會造成實質性的問題。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。