今天的汽車圈，電池成為了主角。
電動汽車電池制造商寧德時代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應協議。
寧德時代在證券交易所文件中表示，該公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，而特斯拉將根據自身需要，決定在2020年7月至2022年6月期間進行采購。
要知道，壹直以來，日本松下是特斯拉的長期電池供應商。
那邊消息剛出，這邊又傳來和松下有關的新消息。
豐田汽車公司宣布，豐田與松下電器產業株式會社於2019年1月22日就成立車載方形電池事業新公司，合資公司名為“泰星能源解決方案有限公司”。
據了解，新成立的合資公司將面向所有的客戶開發可供放心安全使用、品質與性能兼優、成本控制等方面富有競爭力的電池產品。
值得壹提的是，合資公司不僅向豐田、還向所有的客戶提供電池供給。
汽車進入新能源時代，電池成為汽車首選的動力來源設備，很多車企已認識到，在新能源汽車時代攀高，電池是重要的抓手。
2月3日消息，PSA集團將與法國電池制造商Saft（帥福得）公司聯合建立兩個汽車動力電池工廠。到2030年，兩家工廠的電池年總產量為48GWh。
入局者多了，局面自然也就變化了。
壹直以來，比亞迪占據著新能源汽車銷量、電池銷量的霸主地位，但隨著更多入局者的到來，霸主地位不保。
電池的銷冠地位已被寧德時代取代，而連續4年蟬聯冠軍的新能源汽車銷量也被特斯拉趕超。
扉旅汽車查閱相關數據了解到，比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。特斯拉去年全球***交付新車36.75萬輛，實現50%的同比增長，其中Model?3為其帶來全年30萬輛銷量。
相比於比亞迪，同樣是造車企業的豐田似乎走得更穩，跑得更快壹些。
2019年6月，豐田重新修訂了戰略目標：5年之內賣550萬輛電動化新能源車。
豐田在新能源汽車領域的決心可見壹斑。
從混合動力、到純電動，再到氫燃料電池，豐田壹直在布局。
2019年7月17日，豐田汽車公司和寧德時代在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系。
2019年9月26日，豐田分別與中國壹汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，合作內容除了包括推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。
豐田的新能量戰略布局合作中，自然也不會少了該領域的先行者。
2019年11月，豐田與比亞迪成立純電動車的研發公司簽訂合資協議，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。
扉旅汽車發現，與上述的合作相比，此次豐田與松下的合作更有意味，這個意味源於全固態電池。
在豐田和松下合資公司的業務範圍中可以看到，包括了車載全固態電池的開發、制造和銷售。
固態電池是使用固態電解液代替傳統的液態電解液，其最大優勢是充電速度快，電池能量密度高，而且可以顯著降低因為電解液泄露造成的電芯過熱和起火的風險。
但目前固態電池技術還並不成熟，還不能實現量產。
誰能解決痛點，誰就更有可能成功。
無疑，固態電池是新能源汽車發展的重要技術，誰能率先掌握該項技術，實現量產，誰就將在新能源汽車產業中占有重要壹席。
現在看來，豐田看準了這壹點，也走在了前面。
提到新能源電池的新技術，不得不要再提壹下老將比亞迪最近發布的刀片電池。
據了解，刀片電池屬於新壹代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項專利。刀片電池在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公裏以上。
不難看出，在新能源汽車電池這個賽道上，正在上演妳爭我奪激烈賽跑，這場電池之戰才剛剛開始，看看誰能跑得最好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。