太平洋汽車網驅動電機既可以將電能轉換為機械能驅動汽車行駛，也可以作為發電機將機械能轉換為電能，並存儲在動力電池內。電機控制器將動力電池的高壓直流電變換為驅動電機的高壓三相交流電，使驅動電機產生力矩，並通過傳動裝置將驅動電機的旋轉運動傳遞給車輪，驅動汽車行駛。
驅動電機已經自主開發出滿足各類新能源汽車的產品，部分主要性能指標已達到國際先進水平，但是在峰值轉速、功率密度及效率方面與國外仍存在壹定的差距。峰值轉速是電機的重要指標，也是目前國內電機較之國外差距最明顯的指標。國內絕大部分永磁同步電機的峰值轉速在10000rpm以下，而國外基本在10000rpm以上。國內電機在功率方面基本能夠達到國際水平，但是在同功率條件下存在重量劣勢，因此功率密度存在較大差距。國內的永磁同步電機功率密度多在（1~2）kw/kg區間內，與2020年3.5kw/kg的目標值存在較大差距。在電機效率方面，國內電機的最高效率均達到94%~96%，已達到西門子、博世等企業的水平，但是在高效區方面，如系統效率大於80%的區域占比方面尚存在壹定差距。電機的高效區占比集中在70%~75%，而國外電機基本達到80%。另外，電機的冷卻方式已經從自然冷卻逐步發展為水冷，國內電機采用水冷為主，國外先進的電機已經發展到油冷電機。
《節能與新能源汽車技術路線圖》分析，驅動電機主要發展趨勢有以下幾個方面：集成化--與整車的電子控制器的集成和機電耦合的集成；高效化--提高功率密度並降低成本；智能化--與整車傳感器、控制器配合不斷提升驅動系統的性能。
1.2驅動電機的主要分類驅動電機歷史悠久，在1885年被美國的尼古拉·特斯拉申請了感應電動機專利，之後不斷衍生出各式各樣的電動機，被各行各業所廣泛使用。下面，按照驅動電機的電源對其進行分類：圖1從圖1可見，電機的種類繁多，每個電機都有特點。結合市場，簡單比較主流驅動電機的性能，如下表：表1上表的經驗性統計，結合新能源汽車復雜的工況：頻繁停車啟動、加速減速、負載爬坡、持續高速、低速蠕動等分析，交流異步電機和永磁同步電機在尺寸、質量、功率密度、效率等優勢明顯，因此逐漸成為新能源汽車的主流選擇。
2新能源汽車對驅動電機的性能要求以內燃機和驅動電機為動力的汽車早在19世紀就開始了較量，經過不斷的發展優化、競爭，電動車因充電慢，續航短等劣勢成為小眾車型，而內燃機最終以其穩定、可靠、加油方便等優勢稱霸全球。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）