豐田混合動力技術:簡稱THS，主要由發動機、發電機、電動機和壹套行星齒輪組組成。發動機帶動發電機工作，發電機給電池充電，電池帶動電機工作，然後電機帶動車輪。電機具有能量回收功能，可以給電池反向充電。在豐田THS混合動力系統中，最關鍵的部件是它的行星齒輪組，它控制著誰先起飛，誰先著陸，就像機場的控制塔壹樣。因為行星齒輪組的重要性，豐田還為其申請了專利，成為其他車企開發HEV車型的壹大技術壁壘。
本田混合動力技術:本田將其混合動力系統命名為i-MMD系統。為了繞開豐田的專利壁壘，本田為這套系統開發了專門的E-CVT變速箱。其本質是壹個電耦合無級變速器由兩個電機和壹個超越離合器組成。這種特殊的結構使得i-MMD車型更像是壹款增程式電動汽車。發動機只是用來發電的，只有在高速勻速的情況下，發動機才會直接驅動車輪。
本田混動和豐田混動的區別在於，本田E-CVT變速箱有離合器，使得i-MMD系統的動力輸出模式比豐田THS更有可能。比如i-MMD可以通過離合器直接用發動機驅動車輪；豐田THS系統，由於行星齒輪組是機械耦合結構，不可分離，所以只要用發動機驅動車輪，就會有壹部分能量用來驅動發電機工作，壹定程度上增加了發動機的負擔。簡單來說，本田的i-MMD系統可以繞過發電機，直接用發動機驅動車輪，而豐田的THS系統只要發動機工作就會驅動發電機，不繞過發電機就不能直接驅動車輪。
相比較而言，本田的i-MMD系統在高速時油耗會更低。
豐田THS系統和本田i-MMD系統在電機功率和電池容量方面也不同。本田i-MMD系統的電機功率和電池容量大於豐田THS系統。以雅閣混動和凱美瑞混動為例。雅閣混動是三元鋰電池，電機功率135KW，凱美瑞混動是鎳氫電池，電機功率88KW。更大的電池容量和更大的電機功率使本田混合動力車的驅動力更強。
在可靠性方面，豐田的THS行星齒輪組更可靠，鎳氫電池組比鋰電池更安全。但從駕駛體驗來看，本田的i-MMD系統更接近純電動汽車。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。