當時“聯合航空和運輸企業公司”的負責人是弗雷德·雲切勒，他擔任董事長。弗雷德·雲切爾是威廉·波音公司的重要合作夥伴。他們共同策劃並完成了上述壹系列企業並購，是這壹信托的策劃者和執行者。威廉·波音公司的得力助手之壹菲爾·強森曾擔任聯合航空運輸企業公司副董事長，並兼任波音公司董事長。
威廉·波音本人壹如既往地充當董事會主席。他不願意告訴人們在前線做什麽。他的人生哲學和領導風格表明他更像壹個非凡的人。
當波音如日中天的時候，危機已經逼近。
1929開始的大蕭條，並沒有給波音帶來太大的負面影響。航空業的快速發展給波音公司帶來了巨額利潤，掩蓋了大蕭條帶來的潛在社會危機。1929-1933期間，美國有壹半的銀行倒閉，超過13萬家企業破產，完全失業人數達到13萬。波音在危機中的生存不僅依賴於航空業的快速發展，還依賴於“聯合航空運輸企業公司”已經形成了行業壟斷的能力，足以抵禦社會經濟危機帶來的沖擊。
1930年，胡佛成為美國第31任總統，開始管理危機。胡佛任命律師沃爾特·福格·布朗為郵政局長。布朗上臺後，提出並敦促國會通過《麥克尼-沃茨法案》，然後根據該法案開始改革航空運輸業。實施條例草案的初心，是透過加強政府的管制措施，改善公平的市場競爭機制，限制行業的價格水平。應該說，這個法案的初衷是好的，但不是解決根本問題的良藥。該法案實施的結果是，壟斷企業如聯合航空公司和運輸企業公司並沒有受到影響，反而從中受益。僅此壹點就足以說明該法案並沒有觸及危機的源頭。由於該法案在實施過程中存在壹些根本性和方法論上的缺陷，以及有人認為布朗本人的工作方法古怪，最終演變成了壹場“航空郵件醜聞”。
1933年，富蘭克林·羅斯福贏得大選，成為美國第32任總統。羅斯福上臺後，進行了壹系列社會經濟改革和改良措施，史稱“羅斯福新政”。“新政”的思想可以用“3R”來概括，即恢復、救濟和改革，核心是打破壟斷和救濟。
在“新政”的第壹階段，旨在整頓工業的《全國工業復興法》對聯合航空運輸企業公司和類似的大型信托公司造成了很大的打擊。該法案的核心是“建立壹個可以免除《信托法》限制的公平競爭法規”，矛頭直指壟斷企業，波音公司麻煩大了。
隨後頒布了《1934航空郵件法案》(又稱布拉克法案)，該法案中的多項條款對“聯合航空運輸企業公司”造成了致命打擊。例如，該法案規定，飛機和飛機發動機的制造商不能與航空公司有任何聯系。這相當於直接宣判了“聯合航空運輸企業公司”的死刑。
經濟不景氣，布拉克法案的打擊，讓波音從鼎盛時期跌入深淵。無奈之下，波音在西雅圖的工廠掀起了解雇潮。1700多工人壹下子減少到700不到。這700人還是難以為繼。員工自己想出了壹個“半薪”的自救方法。壹半在工廠上班，壹半在家休息，每兩周輪換壹次。每個人只拿到之前工資的壹半。這樣才能為公司節省壹點技術力量。
此前，威廉·波音公司宣布將在50歲退休。然而，公司的擴張使他壹再推遲退休。這時，他覺得該退休了。隨後，威廉·波音(william Boeing)辭去了他在公司的所有職務，賣掉了他在公司的所有股份，並發誓再也不會和波音有任何關系。
晚年，威廉·波音只參加了壹次波音的活動。1954 5月15日，威廉·波音公司受邀出席首架噴氣式客機波音707的交付儀式。當他看到巨大的流線型機身上的“波音”字樣時，不禁感慨良多:他驚嘆於波音的飛速發展和航空技術的飛速發展。
兩年後，1956年9月28日，威廉·波音乘坐私人快艇在海上巡航時突發心臟病，經搶救無效去世，享年75歲。
1934年波音公司企業帝國的肢解，對於波音公司和威廉·波音本人來說，都是不可避免的悲劇。典型的英雄主義倒下了，美國得救了。新反壟斷法的制定形成了市場競爭的新格局；純粹的自由市場經濟已經窮途末路，行政幹預修正了美國社會經濟發展的軌跡。新政後，布雷頓森林體系的建立顯示了美國經濟在世界經濟中的地位。這壹切的背後，是以威廉·波音等壹代人為代價的。功過自有歷史評說。