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威廉·波音的威廉·波音退出波音公司。

1934年的波音公司正處於其職業發展的巔峰。此時,它的全稱是:聯合航空運輸企業公司。此前,波音航空(飛機制造)和波音航空運輸(運輸)通過各種方式兼並、合並了很多企業,比如漢密爾頓和標準鋼鐵(都是發動機制造商)、斯皮爾曼和諾斯羅普(飛機制造)、西科斯基(特種飛機制造)等等。此時的波音公司,即“聯合航空運輸企業公司”,實際上已經成為以飛機制造為核心,包括上下遊產業,集航空材料制造、航空發動機制造、飛機制造、航空郵件運輸、航空客運等業務於壹體的信托航空巨頭。

當時“聯合航空和運輸企業公司”的負責人是弗雷德·雲切勒,他擔任董事長。弗雷德·雲切爾是威廉·波音公司的重要合作夥伴。他們共同策劃並完成了上述壹系列企業並購,是這壹信托的策劃者和執行者。威廉·波音公司的得力助手之壹菲爾·強森曾擔任聯合航空運輸企業公司副董事長,並兼任波音公司董事長。

威廉·波音本人壹如既往地充當董事會主席。他不願意告訴人們在前線做什麽。他的人生哲學和領導風格表明他更像壹個非凡的人。

當波音如日中天的時候,危機已經逼近。

1929開始的大蕭條,並沒有給波音帶來太大的負面影響。航空業的快速發展給波音公司帶來了巨額利潤,掩蓋了大蕭條帶來的潛在社會危機。1929-1933期間,美國有壹半的銀行倒閉,超過13萬家企業破產,完全失業人數達到13萬。波音在危機中的生存不僅依賴於航空業的快速發展,還依賴於“聯合航空運輸企業公司”已經形成了行業壟斷的能力,足以抵禦社會經濟危機帶來的沖擊。

1930年,胡佛成為美國第31任總統,開始管理危機。胡佛任命律師沃爾特·福格·布朗為郵政局長。布朗上臺後,提出並敦促國會通過《麥克尼-沃茨法案》,然後根據該法案開始改革航空運輸業。實施條例草案的初心,是透過加強政府的管制措施,改善公平的市場競爭機制,限制行業的價格水平。應該說,這個法案的初衷是好的,但不是解決根本問題的良藥。該法案實施的結果是,壟斷企業如聯合航空公司和運輸企業公司並沒有受到影響,反而從中受益。僅此壹點就足以說明該法案並沒有觸及危機的源頭。由於該法案在實施過程中存在壹些根本性和方法論上的缺陷,以及有人認為布朗本人的工作方法古怪,最終演變成了壹場“航空郵件醜聞”。

1933年,富蘭克林·羅斯福贏得大選,成為美國第32任總統。羅斯福上臺後,進行了壹系列社會經濟改革和改良措施,史稱“羅斯福新政”。“新政”的思想可以用“3R”來概括,即恢復、救濟和改革,核心是打破壟斷和救濟。

在“新政”的第壹階段,旨在整頓工業的《全國工業復興法》對聯合航空運輸企業公司和類似的大型信托公司造成了很大的打擊。該法案的核心是“建立壹個可以免除《信托法》限制的公平競爭法規”,矛頭直指壟斷企業,波音公司麻煩大了。

隨後頒布了《1934航空郵件法案》(又稱布拉克法案),該法案中的多項條款對“聯合航空運輸企業公司”造成了致命打擊。例如,該法案規定,飛機和飛機發動機的制造商不能與航空公司有任何聯系。這相當於直接宣判了“聯合航空運輸企業公司”的死刑。

經濟不景氣,布拉克法案的打擊,讓波音從鼎盛時期跌入深淵。無奈之下,波音在西雅圖的工廠掀起了解雇潮。1700多工人壹下子減少到700不到。這700人還是難以為繼。員工自己想出了壹個“半薪”的自救方法。壹半在工廠上班,壹半在家休息,每兩周輪換壹次。每個人只拿到之前工資的壹半。這樣才能為公司節省壹點技術力量。

此前,威廉·波音公司宣布將在50歲退休。然而,公司的擴張使他壹再推遲退休。這時,他覺得該退休了。隨後,威廉·波音(william Boeing)辭去了他在公司的所有職務,賣掉了他在公司的所有股份,並發誓再也不會和波音有任何關系。

晚年,威廉·波音只參加了壹次波音的活動。1954 5月15日,威廉·波音公司受邀出席首架噴氣式客機波音707的交付儀式。當他看到巨大的流線型機身上的“波音”字樣時,不禁感慨良多:他驚嘆於波音的飛速發展和航空技術的飛速發展。

兩年後,1956年9月28日,威廉·波音乘坐私人快艇在海上巡航時突發心臟病,經搶救無效去世,享年75歲。

1934年波音公司企業帝國的肢解,對於波音公司和威廉·波音本人來說,都是不可避免的悲劇。典型的英雄主義倒下了,美國得救了。新反壟斷法的制定形成了市場競爭的新格局;純粹的自由市場經濟已經窮途末路,行政幹預修正了美國社會經濟發展的軌跡。新政後,布雷頓森林體系的建立顯示了美國經濟在世界經濟中的地位。這壹切的背後,是以威廉·波音等壹代人為代價的。功過自有歷史評說。

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