壹些公司選擇從制造新車開始。比如，特斯拉在研發新車型的過程中，正在壹步步研發自己的自動駕駛技術；總部位於矽谷的Zoox也表示，將生產搭載無人駕駛技術的無人駕駛汽車。事實上，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司Waymo也在幾年前推出了壹款名為Firefly的泡沫形狀自動駕駛汽車，並正式部署在舊金山的公共道路上。然而，2017年，Waymo宣布終止這款自動駕駛原型車的生產規劃，並改變了公司的發展戰略，決定不再生產汽車。
正所謂“壹不專，二不專，三不專。”任何領域都貴在這個“專”字，只有專心才能有所成就。Waymo的“特長”是全力以赴研究自動駕駛技術，而不是造車。Patrick Cadariu強調:“我們的目標不是生產汽車，而是生產世界上最有經驗的駕駛員(自動駕駛汽車)，這是我們的核心任務。由於壹些公司非常擅長生產汽車，我們也願意與他們合作。”
Waymo的自動駕駛技術實力也獲得了很多公司的青睞。今年5月，來福車宣布與Waymo合作，在其平臺上投放65，438+00輛Waymo自動駕駛汽車，供鳳凰城地區的來福車用戶使用自動駕駛網約車服務。壹個月後，雷諾-日產-三菱聯盟也與Waymo簽署了自動駕駛汽車商業化協議，這將有助於Waymo在法國和日本開展自動駕駛服務，實現自動駕駛的早期商業化。
在壹個大家都提倡技術路線多元化的時代，專註於自動駕駛技術的發展並實現其終極目標，或許才是推動全自動駕駛早日落地的正確途徑。正如Cadariu所說，“自動駕駛技術公司需要知道自己的核心能力和優勢是什麽，並專註於解決需要解決的問題。”