在我們的印象中，新車公司的主要優勢是智能化、輔助駕駛，或者更人性化的售後。作為從業者，這些確實是新勢力車企每年參加無數次發布會、試駕會時宣傳的主要方向。
然而，也有例外。最近在小鵬的壹次G9試駕中，廠家對這款車的宣傳和輔助駕駛只是壹帶而過，但重點是這款車的操控。還把同級中最註重操控性的保時捷卡宴帶到了現場，讓大家直觀的對比兩車在操控性上的表現，可見其自信。
只有幾年造車經驗的小鵬在操控性上能達到什麽樣的水平？小鵬G9最大的賣點是什麽？
場地試駕有驚喜。我們來看看小鵬G9在操控上的硬件配置:小鵬G9在動力上有兩驅版和四驅版，最大功率分別為365，438+03馬力和5，565，438+0馬力，零速加速分別為6.4秒和3.9秒。
懸架上，采用了前雙橫臂和後多連桿獨立懸架，四驅版還配備了雙腔懸架和電磁主動減震器。
剎車方面，小鵬G9前後都配備了通風制動盤，前輪也使用了四活塞固定卡鉗。
有必要解釋壹下什麽是雙腔空氣懸架。對於單腔空氣懸架來說，當車身高度保持不變時，剛度是壹定的，不可改變。雙腔懸架提供兩種可選剛度。
總之，在控制硬件方面，小鵬G9在同價位中很有競爭力。用小鵬自己的話說，G9是50萬年來第壹款采用雙腔懸掛的國產純電動SUV。
但是控制可以說是硬件3分，調節7分。只有高標準的硬件不壹定能得到優秀的操控。G9開車時表現如何？
在活動現場，小鵬設置了直線加速、制動、繞樁、連續減速帶等試駕科目。加速時，開啟運動模式後，車輛會瞬間加速，加速後期會有壹定的眩暈感。雖然現場沒有準確測試加速結果的設備，但是在車身上確實非常快。
相比之下，2.9T版本的卡宴官方加速為5.2秒，確實比G9略慢。
加速能力越快，剎車就必須越強。我們的試駕版配備的是米其林的255/45 21英寸Pilot Sport EV輪胎。這是壹種電動車專用輪胎，主要有兩個特點:壹是耐磨，因為電動車壹般比油罐車重，所以必須更耐磨。二是抓地力更強，因為電動車瞬間釋放出最大扭矩，必須有更強的抓地力才能充分發揮動力。
但是現場並沒有測試剎車距離的設備，但是在其他媒體自己的測試中，小鵬G9到剎車的距離只有31.5m，在30-40萬這個價格區間也算是很優秀的表現了。
另外，我在現場感受到的是，剎車踩到底時，車身姿態控制得很好。
繞樁工程本來就不是G9的強項。畢竟它的車長接近4.9米，還是SUV。但在實測中，它的方向盤指向性和車身跟隨性都比較好。雖然車身很大，但不存在車尾不跟車頭的現象。另外，當懸掛快速打方向時，支撐也能給駕駛者足夠的信心。總的來說，它的操控能力還是值得肯定的。
再來說說卡宴。不得不說卡宴在底盤調校上確實很熟練，在繞樁項目上的靈活讓駕駛者幾乎忘記這是壹輛中大型SUV。無論是轉向手感，還是對高速側傾的抑制，還是對懸掛的支持，都是第壹梯隊的水平。
回到小鵬G9，我通過了連續減速帶。第壹次以50km/h的速度碾過，能感受到車輛懸掛的快速反應。車身左右搖擺不大，傳遞到車上的顛簸不明顯。即使匹配的輪胎是21英寸，跳躍感也控制的很好。
第二次以40km/h的速度碾過，能感覺到車輛的顛簸比第壹次略大，但整體舒適性還是不錯的。
如果換成保時捷卡宴，可以感覺到卡宴對道路顛簸的反饋比G9更明顯。這並不是說卡宴不能很好的過濾顛簸，實際上是調校風格的差異。
在這次測試中，可以明顯感覺到G9的調校更加舒適，而卡宴則希望給駕駛者更多的路感。
總之，在幾個場地的短暫試駕中，G9在操控上的表現還是很驚艷的，也打破了很多人的固有認知，那就是新勢力車企會玩大屏和科技配置，但操控和調校不是他們的強項。G9的操控令人印象深刻。
日常駕駛很輕松。比起場館內的各種極限測試，我想很多朋友更關心G9日常駕駛的表現。首先，小鵬G9在日常駕駛的各個方面都有非常好的體驗。簡單來說就是非常好開。
首先，起步很輕，準確的說是輕而不跳。現在很多電動車為了凸顯自己的動力，會很靈敏的調節開關前段，但是這種調節會讓習慣了油車的朋友短時間內很難適應。但G9更克制，開關輕，線性，不跳。
先說切換後剎車。G9的剎車也很線性。電動汽車比油電汽車更難實現線性制動，因為很多電動汽車都配備了CRBS系統，稱為串聯再生制動系統。它的主要作用是在車主踩剎車時，智能分配動力回收和機械制動的比例。
動力回收和機械制動如何銜接，比例如何分配，都是調校中的難點，但小鵬G9的調校讓駕駛者幾乎完全意識不到。
另外，之前也提到過，G9的車身跟隨性很好，所以即使是中大型SUV，開起來也不會感覺很強。另外方向盤感覺很輕，就算是女生開車壓力也不會很大。
另外這麽大的車身，開起來也不覺得慢，過溝過坎的表現還是硬朗十足。
另外值得壹提的是，G9有極客模式，即對於駕駛相關參數有非常高的可調權限。如動態響應、動態控制、四驅分配、轉向力、懸架剛度等。，可以根據用戶的駕駛習慣進行調整。可調內容很多，基本上是我開過最豐富的車型了。
當然，這種極客模式還是需要用戶對汽車有壹定的了解。對於大多數用戶來說，舒適模式更適合日常駕駛體驗。
總的來說，雖然小鵬是新勢力汽車企業，制造技術不如傳統廠商，但是G9向我們證明了，只要新勢力汽車企業願意在機械質量上下功夫，機械質量這塊硬骨頭是完全可以啃下來的。
G9無框門
可能有人會問，為什麽吉利，長城，比亞迪等。擁有20多年的造車經驗，但小鵬這樣壹家新生力量的汽車公司能這麽快趕上嗎？
這乍聽起來有些不可理喻，但仔細分析就不難理解了。首先是供應鏈越來越成熟，比如雙腔空氣懸架，電磁主動調節減震器，這些都不需要車企自研。隨著中國汽車工業的發展，供應鏈越來越成熟和完整。
其次，合資車企和自主品牌這麽多年對整個市場的壹大貢獻就是培養了大量優秀的工程師，他們代表了中國汽車制造的整體實力。新勢力車企想要在機械品質上發力，不需要從零開始。這些工程師是個好幫手。
兩個缺點的優點都說完了。如果妳真的想買這輛車，妳也必須知道這兩個缺點。第壹，為了應對續航焦慮，現在各家車企都有自己的解決方案。最理想的方法是增加程序。蔚來專註於更換電池，而小鵬則押註於超快速充電。其官方宣稱5分鐘可續航200多公裏。
但目前特殊的超填樁還很少。目前，本文來自車易車號的洋蔥圈，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。