上世紀70年代初，國家決定在宜昌修建葛洲壩水利工程，但工程所需物資的運輸成為難題。為此，各方協商決定修建雅宜支線，並在鴉鵲嶺站與劉嬌線相連。1970年6月，雅宜支線開始施工，1971年7月完工，正式交付襄樊鐵路分局管理。
雅宜鐵路投入運營後，宜昌至北京、上海、Xi、無錫、廣州、太原、武漢等地共開行列車10多對，極大地促進了宜昌乃至整個三峽庫區的經濟發展。
2015，雅宜鐵路宜昌城區段將改造為宜昌通勤交通。根據修訂後的宜昌市城市總體規劃，運城至石門鐵路伊勢段煤炭運輸通道重新定位為客貨共線鐵路，並納入宜昌鐵路中長期規劃。常德、宜昌同意加快義昌快速鐵路前期工作。宜昌快速鐵路將極大改善鄂西南和湘西北地區的交通條件，拓寬兩地發展空間，更好地承接東部地區產業轉移，促進特色農產品加工和旅遊產業發展，推動武陵山經濟合作區經濟壹體化發展。
宜昌將規劃七條鐵路，其中三條已經建成，包括鐵路、宜萬鐵路和漢(武漢)宜(宜昌)城際鐵路。計劃新建四條鐵路，包括石宜鐵路、伊勢鐵路、宜章鐵路和紫雲鐵路。規劃的鐵路客運站有宜昌東站、宜昌、小溪塔、枝江、當陽、五峰、興山。貨運站有宜昌南站、太平西站、茅坪站、枝城站、白楊站、鴉鵲嶺站、紫金嶺站，其中太平西站、茅坪站、枝城站、白楊站、紫金嶺站為水鐵聯運貨運站。宜昌長途客運中心站與宜昌東站相鄰，北有鐵路線，東有東站路，南有城東大道與宜昌東站相鄰。占地86.4畝，建設初期日客運量可達654.38+0.5萬人，遠期規劃達到2.5萬人。宜昌汽車客運站是宜昌交通樞紐的重要組成部分，也是宜昌唯壹的樞紐客運站，緊鄰漢宜省道，毗鄰宜昌東站。整個項目按照國家壹級公路客運站標準建設，但高於此標準。
7月1，2065438，宜昌汽車客運中心站投入使用，與宜昌東站形成城市交通樞紐，承擔公共軌道交通配套服務功能。同時承擔宜昌東到南的長途客運發送任務，以省際、城際客運線路為重點，實現多式聯運，發揮綜合效益。同時將承擔公共軌道交通的配套服務功能，公路、鐵路、城市公交、出租車等多種客運方式將在此無縫對接、換乘、聚集、中轉。壹方面可以限制長途客車進入市區，緩解市區交通壓力。同時，還將圍繞市區實現長途客運車輛與城市公交同平臺換乘，實現城鄉交通順暢有序。