選擇印第安人的名字來象征美國產品的風格，同時將摩托車英文寫成“motorcycle”，以區別於其他摩托車廠商的產品。德斯托姆的機械技能和恒德的商業眼光繼續推動著公司的快速擴張。
1903設計了V型雙缸，配有2級和3級變速箱，還有搖臂式後減震。1904年印度產量達到596輛摩托車，獲得聖路易斯博覽會最佳機械評選金獎。很多先進的設計理念已經實現很多年了。比如:全可調前懸架，V型雙缸發動機；電子點火器；懸掛彈簧架。
1906年只生產了1698駱駝背摩托車。
它看起來就像壹輛自交付以來就無人問津的摩托車，但這種兩輪車的高價值掩蓋了它銹跡斑斑的外表。這輛古摩托其實是1906版的印度駝背摩托。它是最早的兩輪引擎之壹，也是收藏家希望得到的東西。在105之前，這種摩托車只生產1698。它目前的“未修復”狀態意味著這件古董將在拍賣中獲得5萬英鎊(7.83萬美元)的高價。該車只有2.25馬力，只有壹個氣缸，最高時速只有30英裏(48.28公裏)，買家真的不用因為馬力大而出價。這輛摩托車屬於杜邦家族。他們買下了制造這種摩托車的“印度摩托車制造公司”。這輛摩托車最後壹次被騎是在20世紀70年代。
任何人買了這輛車，可能都不會試圖把它恢復到工作狀態，但是徹底的保養會導致它的價值下降。印度摩托車是哈雷戴維森摩托車的主要競爭對手，但印度公司最終在1953破產。汽車的剎車系統不完善，騎自行車的人需要用釘著扁釘的笨重靴子踩在地上才能把車停下來。此車於6月65438+10月65438+2月在美國拉斯維加斯寶龍拍賣行拍賣。
寶龍拍賣行的本·沃克(Ben Walker)表示，“由於目前的狀況，這輛摩托車很受歡迎。修理它實際上會使它降價。目前這輛摩托車可能是‘缺油’，也就是說我們需要給它擦油來保護它。我們可能需要重建它的機械系統，但不會改變現狀。印第安人是哈裏·戴維森摩托車的主要競爭對手。當它從自行車轉型時，它是摩托車領域的領導者。早期的摩托車可能是壹種更快的交通工具，但是沒有剎車，只有像自行車壹樣的剎車設計。這是壹件非常罕見的東西，屬於那家公司的所有者杜邦家族。是踏板助力自行車，後擋泥板上有原車牌號。這些摩托車從未真正貶值過。如果我打算全部賣掉，它們都會賣個好價錢。”
1907年，633CCV雙缸贏得了英國第壹屆1000英裏可靠性大賽(現在是國際6日賽)，使印度人的名氣傳遍了歐洲和海外。到第壹次世界大戰前夕，印度人已經成為世界上最大的摩托車制造商，每年生產2萬多輛汽車。與哈雷戴維森不同的是，印度人在這壹時期積極支持比賽，以此為契機不斷改進產品並推廣給消費者。
1912印度產品控制美國各類摩托車運動。在馬恩島的TT，印第安人囊括了第壹、第二和第三名。海在1913離職，恒德也在幾年後離職。這時，在壹戰期間，到1913年底，印第安納已經掌握了美國市場的42%，生產了31950臺機車，到196544年底。
隨後，企業的不幸和接手公司的投資者的管理混亂幾乎毀了印度，但進入良性循環的機械部門繼續設計性能良好的機車。查爾斯·富蘭克林(Charles Franklin)，新晉工程設計師，從1919開始從事研發工作，設計了101的印度著名“巡邏”模型:長履帶，三級變速箱，V型雙缸發動機，時速可達60公裏。這款車經過了市場的檢驗，逐漸演變成壹款能夠贏得大眾青睞，贏得競爭，保持耐用記錄的經典車型。
其他款式，如:1920原謝赫和1935極成功的運動“巡邏”車型。壹戰後，印度人開始批量出口打開英國市場，但到了1925，英國市場衰落了，因為英國政府對進口摩托車征收33%的附加稅，鼓勵和扶持其國內廠商如BSA、諾頓、勝利等。
印度為“巡邏”研制了20馬力的V型雙缸發動機，時速75公裏。這樣，高速和出色的加速性能使“巡邏”型成為更完美的機車。在20世紀30年代的大蕭條時期，印度人重新調整了他們的市場策略以適應當時的經濟條件。更便宜和更經濟的機車被開發和生產出來，印第安人生存了下來，哈雷戴維森成為了僅存的本地競爭者。二戰期間，印度人和哈雷戴維森都為軍方提供了大量摩托車。法國政府訂購的5000輛“酋長”機車為印度公司提供了強有力的支持，以確保他們能夠繼續開發更好的技術和風格。如:1940車架翼子板等設計更新包括活塞後懸掛。印第安人再次站在了美國摩托車工業的最前沿。1943年，他們還獲得了另壹個獎項:美國陸軍-海軍生產獎。同樣的軍品供應合同，哈雷通過談判拿到了更好的合同，而印度人在戰爭後期留下了資金回收難的問題。
二戰後，人們開始對進口的輕型英國機車感興趣，印度人也試圖滿足市場需求。新管理層決定，公司的最佳出路是發展立式單缸和雙缸生產線。他們放棄了能夠拯救公司的款式——軸驅動線性V型雙缸發動機、運動型“巡邏”和漂亮的印第安4。為了投資開發新款式，管理層向布羅克豪斯有限公司借了很多錢。在建造新工廠的過程中，印度人仍在繼續生產“酋長”貨幣。隨後，1948年底，酋長停產，生產線上的工人轉而生產立式單缸和雙缸。遺憾的是，新車型的推廣以失敗告終，不是因為車型不適應時代發展，而是因為倉促推出，設計存在缺陷，生產管理混亂。
1949隨著英國貨幣貶值，英國進口車更便宜了。到1950，布羅克豪斯有限公司收回債務，將印度人拆分成生產和銷售兩個公司，然後賣給聯合摩托車有限公司，其英國母公司是諾頓公司。《酋長》的制作恢復了三年多，從1950到1953。多年來，“黑鷹酋長”配備了伸縮式前叉，這可能是所有印度產品的最高峰。
美國聯合摩托車公司在50年代末拆分印度，60年代末倒閉。只有諾頓成了幸存者。此後，人們為重振印度榮耀進行了多次努力，其中最成功的是20世紀70年代初進口意大利滑板車，然而，所有的嘗試都以破產、法律訴訟和欺詐指控告終，留給那些試圖恢復印度摩托車榮耀的人的只有苦澀的回憶。註定要滅亡的印第安人終於迎來了新生。2011被勝利公司收購後，煥然壹新，重新進入高端摩托車品牌系列。
美國機動車品牌北極星於2013年發布了其全新的印度雷擊111(印度雷霆111)發動機。發動機采用風/油冷四沖程V型49度兩缸和每缸兩個蒸汽閥的OHV形式(由三個凸輪軸驅動)。氣缸直徑101mm，行程113mm，排氣量11°c . 811° cc)，節氣門直徑54mm的電噴系統，設計最大轉速5,500rpm，最大扭矩輸出超過160 N*m(最大同時匹配六速變速箱和濕式多片離合器。“雷擊”111發動機將由美國愛荷華州北極星發動機廠生產。這種全新的發動機將用於印度摩托車上。
廠商的失敗掩蓋不了真實的歷史！雖然產量少，知名度低，但毫無疑問，印度摩托車是美國最古老的摩托車品牌。就像美國摩托車歷史的化石，印度人在112的漫長歲月裏，給我們唱出了壹個品牌的興衰。而我們只能致以最高的敬意。