近日，奔馳、寶馬、奧迪相繼公布了2022年財報。
財報顯示，他們的燃油車業務依然穩定盈利，新能源業務也有所提升。然而，BBA的未來地位是否穩定還很難下結論。
01
奔馳:整體表現強勁，“中國的奔馳”？
近日，奔馳公布了2022年財報，累計營業額6543.8+050億歐元，同比增長654.38+06%，凈利潤6543.8+048億歐元，同比增長34%。
在疫情影響、供應鏈不穩、新能源崛起等多重不利因素的沖擊下，奔馳凈利潤同比上漲34%，實力可以說相當強勁。
乘用車方面，奔馳2022年全球銷量為204萬輛，同比增長5%。
其中，中國市場銷量為75.39萬輛，占總銷量的37%。
作為對比，德國市場占11%，歐洲市場占20%，美國市場占15%。
以前人們總說大眾是“中國的大眾”，現在看來奔馳也不甘落後。
在更受外界關註的新能源汽車方面，2022年奔馳純電動汽車銷量為654.38+049萬輛，同比增長67%。
看似做得不錯，但同期特斯拉銷量為65，438+0，365，438+0，000，比亞迪純電動車銷量約為90萬。
增速高只是因為它在2021的基數比較低。
換句話說，在新能源領域，奔馳還有很長的路要走。
以奔馳最依賴的中國市場為例。國內有不少奔馳EQ系列車型，但到目前為止，沒有壹款真正進入主流市場。目前，奔馳在中國新能源市場仍處於“搭建平臺”階段。
但相比寶馬和奧迪，奔馳在新能源業務上表現更好，EQ系列純電動車陣容也比較整齊，並且形成了規模龐大的忠實粉絲群，這讓奔馳對未來更有信心。
奔馳集團首席執行官Ola K？Llenius)說，“...梅賽德斯-奔馳經過重新規劃，成為壹家更賺錢的企業，這也得益於專註於創造令人滿意的汽車和嚴格的利潤和成本管理。宏觀經濟和全球形勢確實不可控，但2022財年很好地證明了我們正在朝著正確的方向穩步前進。”
作為奔馳百年歷史上第壹位非德國人、非工程師背景、非博士/教授頭銜的CEO，出生於瑞典1969+01年6月的康在相對確定的企業管理領域無可挑剔。
挑戰仍然來自創新業務的不確定性:智能電動汽車。2023年，價格戰已經鬧得沸沸揚揚的中國汽車市場，奔馳在中國還會繼續有如此淡定的表現嗎？
02
寶馬:和奔馳不相上下。
新能源在BBA優勢明顯。
寶馬也於近日發布了2022年財報，財報顯示，寶馬集團全年總收入為654.38+04.26億歐元，比奔馳低70多億歐元，但同比增速卻達到了28.2%，勢頭比奔馳更強。
2022年，寶馬汽車累計銷量239萬輛，中國市場銷量達79萬輛。
其中純電動汽車全球銷量達到265，438+0.5萬輛，均超過奔馳。
寶馬在新能源市場的表現與中國市場直接相關。
寶馬在中國市場推出的寶馬iX3和寶馬i3，具備月銷3000輛左右的能力，已初步進入主流市場。
根據寶馬官方的說法，接下來將發布寶馬i5、iX2、i5旅行車等重磅新車，2023年純電動銷量占比提升至65，438+05%，2026年提升至三分之壹。
在新能源市場，寶馬必須拿下。
03
奧迪:加油車有掉隊跡象。
新能源不盡如人意。
17年3月，奧迪公布2022財年業績，累計銷量1638600輛，銷售收入618億歐元，在銷售規模和營收規模上明顯落後於奔馳和奧迪。
奧迪作為大眾旗下的豪華品牌，往往會與大眾的某壹款車型聯系在壹起，這無疑影響了奧迪的豪華定位。
此外，奧迪2022年在華銷量約為64.25萬輛，與奔馳、寶馬的差距拉大至654.38+萬輛以上，有掉隊跡象。
顯然，這對奧迪來說不是好消息。
在新能源這個至關重要的方向上，奧迪的表現也有壹些不足。
2022年，奧迪集團純電動汽車累計銷量僅為118200，同比增長44%，規模和增速均低於奔馳和寶馬。
雖然奧迪和奔馳壹樣，打造了奧迪e-tron產品系列，但至今沒有形成任何真正的影響力。118000的銷量很多都是奧迪燃油車主改裝的。
04
加油車的模式基本固定，
變數在於新能源市場
顯然，無論是燃油車還是新能源車，奔馳、寶馬、奧迪都將中國市場視為重中之重。
從目前的情況來看，奔馳、寶馬、奧迪在燃油車領域的競爭格局不太可能有大的改變。
在汽車產業整體向新能源轉型的大背景下，BBA在燃油車領域會采取保守策略，不會再有人硬抗了。
因此，關鍵變量在於新能源，新能源市場的表現將決定BBA未來的競爭格局。
2022年，中國新能源汽車銷量占全球60%以上，這是壹個不容錯過的市場。
從目前的情況來看，中國新能源汽車市場排名前三的德企應該是寶馬、奔馳、奧迪。
而BBA新能源汽車的銷量基數較低，依然是大幅降價換來的銷量，沒有太大的參考價值。
那麽問題來了，為什麽BBA在國內新能源市場打不開局面？
原因可能主要集中在這幾點。
首先，在燃油車領域積累的品牌溢價在新能源市場並不“被接受”。
其次，由於國內競爭對手全力投入新能源方向，BBA在性能上不再有優勢，甚至在智能上處於劣勢。
除此之外，他們還有壹些產品之外的缺點。比如壹直揮之不去的奧迪“官車”形象，導致年輕化不足，而奔馳電動車因為換了圓潤的前臉，失去了“奔馳味”。然而，“迪力肖偉”沒有歷史包袱。通過升級設計，追求高配置低價格的“爆款”風格，利潤導向的BBA難以招架。
可以說，在中國的新能源市場上，奔馳、寶馬、奧迪還在同壹起跑線上，處於壹個較低的起跑線。
為了在燃油汽車領域獲得優勢，BBA需要在未來2-3年內讓用戶接受新的設計方法，並將價格定在合理的水平。
當然，最重要的是要面對壹個事實，燃油時代積累的品牌影響力，在智能新能源時代可能無法實現。
結束語
整體業績穩定，利潤水平良性，這對BBA來說是好事，也是寒冬中的信心。BBA有充足的彈藥攻擊電動汽車市場。問題是如何贏得壹場讓股東、員工、工會和政府都滿意的戰爭。BBA仍在掙紮，留給他們調整的時間不多了。如今的汽車江湖，已經不是他們所熟悉的貴族春秋，而是他們不擇手段攜手廝殺的戰國。
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