由於戴克-奔馳在全球從未有過這樣的合資企業，所以這是落戶北京的全球最高端品牌。從壹開始，雙方的戰略思路和未來發展，以及具體項目的安排，就大相徑庭。2003年，中國爆發了非典。整整半年，我們都在世界各地找地方談判，遇到了很多困難，很難用簡單的語言表達出來。
但這些困難是客觀存在的，主觀上雙方的目標是壹致的，那就是我們必須盡快完成項目。所以，我們也痛並快樂著。
北京奔馳下壹代全新C級和E級車同時國產。
國產奔馳的國產化還在作為壹件事被人津津樂道，尤其是幾個月前的中歐美零部件政策之爭期間，有很多猜測和傳言，甚至很多人擔心北京奔馳項目會流產。
事實上，北京奔馳已經有了非常詳細的國產化計劃，也在加大力度積極推進國產化。但是，這個過程比較困難。特別是，如何將那些在中國生產的企業融入全球采購體系。如果奔馳的全球供應商來中國建廠生產，從批量來說只供應北京奔馳壹家工廠是不經濟的，必須納入奔馳全球采購體系。不過前景還是不錯的，國產化的目標已經達到，現在速度也加快了。
最令人振奮的是，北京奔馳準備從下壹代C級和E級轎車開始全面國產運營。與正在生產的C級和E級車不同，新款C級和E級車在全球同步發布。我們壹直在為此努力！