它還推出了榮威純電動R標準，首款旗艦車ER6和即將推出的榮威漫威？r在技術安全性、可靠性和耐用性方面可以算是“內幕”了。
作為電動車最重要的“三大件”，電池、電機、電控的技術水平關系到壹款電動車的整體技術實力。多年來，SAIC壹直把發展三胞技術作為重中之重，投入了大量R&D費用，攻克了三胞領域的壹系列技術難題。
來自榮威r？ER6、漫威？r開始搭載SAIC的“E1代”三電技術，我們可以看到他們的進步和成果(“E0”是指之前SAIC純電動車使用的技術；“E1”來自榮威R？ER6、漫威？r已經使用的新技術；“E2”是從2022年開始投產的下壹代技術)。
電池——安全是前提，性能也強。
電池方面，“E1代”電池組在快充性能和熱失控管理方面有了很大的進步。根據工信部的規定，GB將於明年從1開始實施。38031-2020《電動汽車用動力電池的安全要求》，該國家標準要求電池單體發熱失控後，電池系統在5分鐘內不會著火。
而榮威r呢？ER6、漫威？R搭載的“e 1代”電池組是根據美國UL-2580的電池安全標準設計的。該標準要求電池發熱失控後30分鐘內電池系統不得著火，相當於國標的6倍，可見其安全性之高。
據朱軍介紹，為了達到這個標準，技術團隊在熱失控管理的相關測試中，已經燒掉了五六十套電池組。通過不斷改進，可以將熱失控時間控制在40分鐘左右。
這個過程經歷了非常艱難的探索，也犧牲了壹小部分能量密度，增加了電池的成本。采取了各種技術手段對防爆閥和氣凝膠進行堵漏、防堵、排水、防堵，但最終達到了目標要求。
在保證安全的同時，電池系統的能量密度和整車續航裏程也有所提升。具體到榮威r？在ER6車型上，據朱軍介紹，ER6的R&D團隊使用523電池已經達到了1.80 WHR/kg的能量密度，已經相當高了，處於行業壹流梯隊。
再說，？ER6的測試團隊做過北京、上海、重慶等地的城市工況續航測試，最大續航達到了650-660公裏。值得壹提的是，ER6在臺架試驗和國家認證中心認可的數據均高於公告數據。為了考慮壹致性和消費者的駕駛差異和感受，推廣了620公裏續航。
當然，這樣的續航表現也得益於車輛空氣動力學的進步，能夠設計出兼具外觀和0.24Cd超低風阻系數的外形，整體來說續航表現還是比較“真實”的。當然，未來我們還會推出更嚴格的EVRI耐力測量內容，大家可以期待壹下。
此外，“E1代”電池組實現了統壹的尺寸規格，相同尺寸的電池組可以實現53、63、72 kWh三種電池容量，滿足不同車輛、不同人群的續航需求。同時，這種技術儲備也為以後增加換電模式打下壹定基礎。
電機同軸布局，巧妙提升多項性能。
在電機技術方面，SAIC取得了巨大的創新成就。榮威r？ER6搭載的“e 1代”驅動電機，通過“同軸布局配置”，巧妙優化了上壹代“E0”電機重量大、體積大的問題，進壹步提高了電機效率。
通過將電機的輸出軸做成空心，在空心軸面上嵌套壹個軸承，然後在這個軸承中放入壹個細軸，使外空心軸和內實心軸以大約10的關系轉動，互不幹涉，從而充分利用半軸周圍的空間，實現電機布局的緊湊化，進壹步提高空間利用率，提高電驅動系統的效率。
此外，電機效率的提高很大程度上得益於8層發夾式繞組的設計，比大眾MEB平臺上配備的電機更先進。目前市場上的驅動電機壹般采用雙層發卡式扁線繞組，自上而下排列成兩組四層。這種技術存在電機轉速過高時發熱明顯、效率低的缺點。
而榮威r呢？ER6驅動電機采用8層發夾式繞組設計。與前者相比，電機效率≥90%的範圍由83%提高到88%，擴大了電機高效運行的範圍。在同等條件下，廠家測試結果顯示，NEDC平均功耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過11.5%，可以有效提高車輛續航裏程。
電子控制-不惜壹切代價，向ASPICE-3的目標前進。
三電最後的動力是電控，這是捷能(SAIC R&D中心-上海捷能汽車科技有限公司)最重要的方面。其人力資源成本的壹半用於電控領域，ASPICE-2級別早已實現。汽車？軟件？流程？改善？然後呢。能力？決心？ASPICE-3預計今年實現，這將是航空級軟件的水平，可靠性非常強。
此外，SAIC目前的“E1代”技術可以實現本地FOTA，“E2代”技術將完全實現快速可靠的FOTA，並有望搭載5G技術，用戶體驗會非常好，值得期待。
其他內容，先睹為快！
將有三種型號的1和下壹代“E2”電機，功率分別為150、180和250千瓦。其中250kW電機重85kg，輸出扭矩達到450 Nm。比起現在的榮威漫威？x的動力系統(三個電機，總重200 kg，輸出功率222 kW)在技術上有了很大的進步。雖然這項技術目前還處於研發階段，但按照目前的計劃，2022年可以量產(2022年“E2”代三電技術全部量產)。
2.出於電機效率考慮，並考慮到國內用電環境，“E2”代電機仍采用IGBT功能模塊，暫時不考慮碳化矽功能模塊？。
3.“E2”代電池將在能量密度、安全性和其他方面，包括防護水平，超越“E1”代電池，也將朝著IP69的目標努力。
4.“E2”電池組的成本有望達到現在的75%左右，這將意味著電動車最貴的電池系統更便宜，同等情況下整車成本更低。
5.SAIC榮威的電池組將朝著“統壹尺寸”的目標發展。
6.“E2”代的相關技術將與SAIC開發的新平臺壹同問世，預計在2022年實現。
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據了解，SAIC最新的三電相關技術成果將首次應用於榮威R。ER6，後續的榮威R？漫威？R等新車型也將搭載最新技術。同時，下壹代技術也在研發中，預計2022年與大家見面。榮威r？作為SAIC榮威雙標戰略的“第壹槍”，ER6不言而喻，關系到整個榮威R品牌的口碑積累，關系到消費者對新品牌的“第壹印象”。目前，新壹代技術的應用使新車的續航能力、安全性和可靠性都有了顯著進步。當然，其產品能否達到官方宣傳的實力，還有待市場驗證。我們還將在未來推出更嚴格的測量內容，如EVRI，敬請期待！
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