苗文宋豆豆
自動駕駛又“火”了。年底“大幹壹場”的百度，斷臂求生、忍痛割愛的優步，以及將汽車提上日程、欲研發自動駕駛芯片的蘋果，共同讓自動駕駛行業重新回到公眾視野。
65438年2月8日，在第二屆百度Apollo生態大會上，百度Apollo公布了其在智能交通、智能車聯、自動駕駛方面的技術研發，以及未來的落地應用計劃。值得壹提的是，百度Apollo發布了高級智能駕駛解決方案ANP(Apollo？導航？Pilot)，即飛行員輔助駕駛，基於Apollo，國內唯壹的L4純視覺自動駕駛技術。由Lite制造。
需要註意的是，2014進入自動駕駛領域並推出“泰坦”計劃的蘋果，最近也再度發力。65438年2月9日，有媒體報道稱，蘋果正在與臺積電合作開發自動駕駛汽車芯片，並探索在美國建立汽車組裝廠。預計從2024年到2025年，“蘋果？汽車將正式亮相。前壹天，彭博表示，蘋果已經任命了人工智能總監約翰·吉安安德烈亞斯(John Gianandrea)。Giannandrea)領導自動駕駛汽車部門，負責蘋果自動駕駛系統的後續開發，該系統最終可能會用於蘋果汽車。
有人歡欣鼓舞，有人暗暗難過。
美國東部時間65438年2月7日，全球共享出行巨頭優步出售了其消失已久的自動駕駛子公司ATG(Advanced？技術？組).該交易預計將於明年第壹季度完成，優步承諾向Aurora投資至少4億美元。尷尬的是，去年4月，ATG估值72.5億美元；目前，收購方Aurora對ATG的估值約為40億美元。
近年來，自動駕駛作為智能化、網聯化發展的高級形態，湧入了無數頂尖的技術和人才，吸引了無數的資本和客戶。科技巨頭、傳統車企、初創企業頻頻發力，在汽車智能供給側展開角逐，自動駕駛的“戰爭”已經打響。
進來的人群
“如果未來有某種趨勢會在壹定程度上徹底顛覆現有的價值分配，我們認為那壹定是自動駕駛。”羅蘭·貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁鄭偉說。
羅蘭·貝格預測，2030年自動駕駛汽車終端系統的市場規模將達到5000億元。其中芯片、傳感器和軟件算法是主要貢獻者，市場規模預計分別達到6543.8+048億元、6543.8+030.8億元和9654.38+07億元。
目前自動駕駛技術的開發企業主要分為三類:壹是互聯網科技巨頭，包括谷歌、百度、華為、阿裏；二是車企或汽車零部件廠商，包括通用、SAIC、長安等傳統車企，以及新能源領域的造車新勢力；第三，初創公司，如馬驍智行、文遠智行。
2月8日，65438百度發布了“樂高智能汽車解決方案”，將旗下智能駕駛和數碼產品打包成智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能雲四大系列產品。百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇認為，自動駕駛能力將成為智能汽車的決勝點，無人駕駛將進入“快車道”。
值得註意的是，在自動駕駛逐漸落地的過程中，部分企業“曲線前進”，實現高等級自動駕駛的降維應用。阿波羅智家在本次大會上發布的高級智能駕駛解決方案ANP，基於國內唯壹的L4純視覺自動駕駛技術Apollo。由Lite打造，百度聲稱它是L4級自動駕駛技術的產品，發布到L2級輔助駕駛。
阿波羅？Lite具有光傳感器、光算法、感知能力強的特點。全車配備10攝像頭，360度全景感知，單卡GPU，不到30TOPs的運算能力。與只支持高速和城市環線的行業方案不同，ANP還可以在城市道路上使用。據了解，未來3-5年，Apollo智能駕駛產品預計量產搭載654.38+0萬臺。？
此前，百度和威馬在AVP(自動化？男仆？泊車自主泊車)開展量產合作，逐步降低L4級自動駕駛技術的維度，推進高級自動駕駛功能和場景的量產，逐步將L2+-級自動駕駛成長為L4級自動駕駛。
此外，2月8日，65438廣州黃埔聯合百度Apollo正式推出全球最大的自動駕駛Maas平臺，部署自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、自動駕駛巡邏、自動駕駛工作車等四大車隊。前日，北京向百度發出首批5輛無人駕駛路測(壹期)通知。這是北京首次允許測試對象在開放道路上進行無人駕駛測試，百度Robotaxi邁向無人駕駛的步伐正在加快。據透露，百度將在未來三年內在全國30個城市運營Robotaxi。
除了百度，“不造車”的華為也在汽車智能化征程上頻頻發力。北京車展期間，華為展示了ADS自動駕駛解決方案；10年底，華為智能汽車解決方案品牌HI發布。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹，HI Advanced Autopilot ADS是中國道路場景最好的高級自動駕駛系統，這種全棧解決方案設計通過了最高級別的ASIL？功能安全評估。基於L4自動駕駛架構，為L4-L2+自動駕駛提供全棧解決方案。此外，華為還布局了自動駕駛所需的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等產品。
相比科技公司越來越激烈的競爭，傳統車企正在穩步加速布局。2020年廣州車展，寶馬自動駕駛輔助系統Pro亮相，可實現L2自動駕駛；通用增加了超？Cruise的宣傳，首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bora)表示，到2023年，通用汽車計劃將電動汽車和自動駕駛汽車的支出增加35%，達到270億美元。對於國內車企來說，長安UNI-T搭載L3自動駕駛技術，具備量產條件；廣汽Aion？LX配備L3自動駕駛；吉利計劃2020年實現G-Pilot3.0的應用；比亞迪已經實現了L2+級別的自動駕駛。
造車新勢力也在自動駕駛領域大踏步前進。蔚來發布了NOP導航輔助系統，可以實現在指定路徑下，根據導航路線自動輔助駕駛的功能；小鵬推出NGP高速自主導航和駕駛，Xpeng Motors表示NGP與傳統的？L2/L2.5？級別輔助駕駛功能，達到L3？水平自動駕駛的門檻；李最近透露，L4自動駕駛應用將於2022年實現。
華西證券表示，智能駕駛的浪潮已經到來。2020年，各大汽車廠商將陸續推出L3級智能駕駛汽車，L4級汽車預計在2021年陸續推出。華西證券堅定看好以傳感器為代表的硬件行業和以高精地圖、操作系統為代表的軟件行業的爆發式增長。
在不久前舉行的2020世界智能汽車大會上，業界預測2022年將是L4級自動駕駛汽車的元年，屆時無人駕駛出租車改裝L4級部件的費用將降至10萬元。
融資熱潮持續不減。
今年以來，國內外公開宣布的自駕融資事件近20起，融資總額近300億元。據中國商業產業研究院統計，今年上半年，我國自動駕駛領域共發生13起投融資事件，涉及金額284億元。下半年，自動駕駛融資熱潮依然頻頻見諸報端。
165438+10月9日，自動駕駛卡車技術及運營公司馬車科技宣布完成由當代安培科技有限公司領投的新壹輪65438美元+0.2億美元股權融資。Won Che宣稱，通過此輪融資，他們將加速L3級自動駕駛重型卡車的量產和商業運營。
同日，自動駕駛初創公司Pony.ai完成C輪融資，融資2.67億美元，估值約53億美元。
165438+10月10日，位於美國加州的自動駕駛送貨公司Nuro宣布獲得5億美元C輪融資投資，融資後估值達到50億美元。
165438+10月22日，重卡自動駕駛初創公司智駕科技正在完成新壹輪融資，融資總額1億美元，據悉已經獲得6000萬美元。這是繼宇車科技之後，在重型卡車自動駕駛領域的又壹筆近億美元的投資。
165438+10月23日，自動駕駛汽車初創公司Gatik宣布成功獲得2500萬美元A輪融資，但未透露估值。
17年2月3日，2017成立的毫米波雷達公司“Lunewave”完成700萬美元A輪融資。本輪融資資金將用於推動其新型自動駕駛汽車雷達技術的商業化，並繼續與Tier合作？1供應商合作制造雷達傳感器。
投資人對自動駕駛趨之若鶩，自動駕駛技術相關行業的融資表現似乎也特別順利。為什麽這個新物種受到青睞？
壹方面，先行者的魅力讓後來者躍躍欲試。在自動駕駛領域，美國自動駕駛的領頭羊Waymo成為了沖進自動駕駛賽道的選手們努力的目標和方向。單從估值來看，自動駕駛目前只有兩家公司——Waymo和其他公司。由於無人駕駛汽車商業化的時間比預期的長，摩根士丹利在2019年對Waymo的估值從之前的1750億美元下調至1050億美元，但千億美元的神話依然難以復制。
65438+10月9日，Waymo宣布將在鳳凰城提供完全無人駕駛的出租車服務。這是自動駕駛公司首次向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車，意味著Robotaxi在技術和商業化方面邁出了重要壹步。也釋放了壹個信號，實現完全無人駕駛不再遙不可及。
另壹方面，埃隆馬斯克(Elon？馬斯克對特斯拉自動駕駛能力的信任和吹捧，壹定程度上吸引了資本市場的關註。幾天前市值突破6000億美元、市值接近豐田三倍的特斯拉再次壹騎絕塵。特斯拉最新的全自動駕駛(FSD)軟件包價格從8000美元漲到了6.5438億美元+的水平，未來價格可能會超過6.5438億美元+的水平。
65438+2月初，馬斯克在接受采訪時表示，“我對推出全自動駕駛功能非常有信心，甚至會在明年向特斯拉車主發布。我認為，明年至少會有壹些司法管轄區允許完全自動駕駛。”然而，特斯拉在開發完成之前就壹直在銷售FSD軟件包，特斯拉車主將Autopilot視為自動駕駛等行為引發爭議。盡管爭議不斷，但人們對自動駕駛的興趣並未減退。
此外，今年突如其來的疫情為自動駕駛開辟了新的市場，敏銳的投資者已經在思考後疫情時代的未來出行和交通變化，這也為自動駕駛的融資熱加了壹把“火”。
商業落地路徑又堵又長。
“盡管中國汽車行業面臨產銷量下滑的風險，但我們可以肯定的是，智能汽車市場正在擴大。預計到2025年，全球聯網汽車數量將接近7400萬輛，其中中國聯網汽車數量將達到2800萬輛。”65438 2月3日，國家發改委國際合作司副司長高建在2020世界智能汽車大會上表示。
根據中國汽車工業協會的預測，中國將在2020-2025年實現低速行駛和停車場景下的自動駕駛，在2025-2030年實現更多復雜場景下的自動駕駛。到2040年，道路上四分之三的車輛將是智能車輛。據預測，到2035年，中國智能汽車產業規模將超過2000億美元。？
值得註意的是，盡管自動駕駛前景廣闊，但從試運營到大規模商用，仍面臨諸多挑戰:技術、資金、法規、數據、場景都存在未知變量。什麽時候能實現真正的無人化、規模化運營？自動駕駛商業化的前夜依然漫長，但自動駕駛走向完善的過程也是人類理性不斷發展的過程。
65438年2月3日，AutoX官方公布了國內首批完全無人駕駛、無遙控的RoboTaxi車隊，並發布了25輛汽車在深圳繁忙的開放道路上完全無人駕駛的視頻。在網友歡呼“自動駕駛的未來已經到來”的同時，有媒體報道稱，深圳交管局回應稱，“深圳目前未允許任何無人駕駛出租車在試驗區進行試運營，也未批準任何完全無人駕駛車輛上路行駛。”
雖然因為牌照問題受到質疑，但AutoX如此急切地展示自己的無人駕駛能力，在壹定程度上說明去掉安全員成為了在自動駕駛領域打造商業化閉環的壹次嘗試，也是無人駕駛進入下壹階段的入場券。
“無人駕駛要想盈利，必須實現單車盈利。實現單車盈利的前提是能夠實現無人駕駛。目前車輛配備安全員的模式是不可能賺錢的，甚至比普通模式還要虧錢。”文遠知道該做什麽？張力此前在接受智庫君采訪時表示，在出租車成本構成中，司機成本約占60%。如果不能更換駕駛員，無人駕駛Robotaxi的商業模式就不成立。
馬驍智行總經理莫也表示，目前自動駕駛整體技術發展迅速，要在各種應用場景下獲得巨大的商業利潤，前提是實現自動駕駛的兩大目標——無人駕駛和大規模。
不容忽視的是，未來智能網聯汽車產業的發展需要海量數據支撐，數據的缺失直接影響自動駕駛技術的進步。目前單個汽車企業的數據量遠遠不能滿足L4級別以上自動計時所需的數十億英裏的數據積累。目前行業還沒有形成有效的數據共享生態。另外，企業之間的數據無法開放共享，導致自動駕駛算法的穩定性和安全性不足。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉聖基認為，法律標準體系有待完善，自主可控產業鏈有待形成，智能網聯汽車社會接受度有待檢驗，智能網聯汽車安全體系有待進壹步完善，基礎設施投入較大，商業化模式尚不明確。
鄭雲表示，目前，自動駕駛仍面臨技術水平等瓶頸。在很長壹段時間內，它將主要出現在基於場景的自動駕駛狀態。“商業模式、技術水平、基礎設施建設以及相應的政策支持等不同維度仍需齊頭並進。”
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