波音公司的總部搬到了“首都圈”。據美國媒體觀察，波音公司作為軍工巨頭，搬遷總部意味著拉近與五角大樓的距離，這無疑將使公司管理層更容易接觸國防部官員。波音公司總部遷至“首都圈”。
20多年後，波音公司將總部遷至“首都圈”1，波音公司再次將全球總部遷至此。美國時間5月5日，飛機制造商波音公司宣布，位於美國弗吉尼亞州阿靈頓縣、毗鄰華盛頓特區的公司園區將成為波音公司的全球總部。此前，波音公司於2001年將其全球總部從西雅圖遷至芝加哥的壹棟36層摩天大樓。
“鑒於新的全球總部位於壹個靠近我們的客戶和利益相關者的地區，並且能夠接觸到世界級的工程和技術人才，該地區對我們的全球總部具有戰略意義。”波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩說。
波音將繼續保持在芝加哥及其周邊地區的重要地位。卡爾霍恩說，“非常感謝波音公司在芝加哥和整個伊利諾伊州的持續關系。我們期待在這座城市和州內保持強大的影響力。”
波音公司表示，它計劃建立壹個當地的R&D和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。該中心將專註於開發網絡安全、自主操作、量子科學、軟件和系統工程領域的創新。
此外，波音公司未來將在制造、工程和培訓方面投入更多資金。卡爾霍恩說:“在今天的商業環境中，我們在公司的壹些部門采取了靈活的工作策略，並正在采取措施提高效率，同時減少占地面積。這將有助於我們將投資導向關鍵的制造、工程設施和培訓資源。”
據《紐約時報》當地時間5月5日報道，全球總部的搬遷是在波音公司努力降低成本後做出的。去年，波音公司以6，543.8億美元的價格出售了許多辦公園區、倉庫和閑置土地，包括其位於西雅圖的商用飛機總部。
據彭博當地時間5月6日報道，波音公司全球總部遷至美國首都也將拉近波音公司與國防競爭對手的距離。
華爾街日報當地時間5月5日報道，近年來，波音公司的許多高管越來越多地在華盛頓特區的辦公室工作或遠程辦公。搬遷全球總部將拉近波音與聯邦高級官員的距離。北弗吉尼亞已經是許多美國大型軍事承包商的所在地。許多波音飛機和軍事項目的未來取決於美國監管機構、國防官員和立法者。
值得註意的是，美國國防部所在的五角大樓也位於阿靈頓。
華爾街日報還援引壹位知情人士的話說，波音公司被弗吉尼亞州吸引主要是因為它的工程人才庫，它靠近其最大的客戶美國政府，以及在該國首都開展業務的各種供應商和商業集團。
自從波音公司的兩架737 MAX噴氣式飛機在2018和2019墜毀後，總部位於華盛頓特區的美國美國聯邦航空管理局加強了對波音公司的審查。過去兩年，航空安全監管機構壹直阻止波音公司恢復MAX噴氣式飛機的商業運營。最近，FAA拒絕批準恢復交付因生產問題而停止的787飛機。
近年來，波音公司還處理了與各種國防和太空計劃有關的問題。據華爾街日報稱，軍事合同占波音公司去年623億美元銷售額的壹半以上。
由於客機和軍事項目的壓力和影響，波音公司2022年第壹季度虧損繼續擴大。財報顯示，波音第壹季度營收為65438美元+039.95438+0億美元，同比下降8%；歸母凈虧損1219萬美元，去年同期虧損5.37億美元，虧損同比增長127%。
聚焦波音三大主營業務，商用飛機收入為465，438美元+0.665，438+0億美元，同比下降2.53%；國防、航天與安全收入54.83億美元，同比下降23.69%；全球服務收入為43，654.38+04億美元，同比增長65，438+05.07%。
第壹季度交付95架商用飛機，同比增長23%，積壓包括近4200架飛機，價值291億美元。第壹季度，國防、航天和安全部開始為新西蘭皇家空軍建造第壹架P-8A，交付了41架，積壓訂單600億美元，其中33%來自美國以外的客戶。
截至5月5日收盤，波音股價下跌4.1%，至150.47美元，今年以來累計下跌25%。
波音公司總部遷至“首都圈”2美國飛機制造商波音公司5日表示，計劃將總部從伊利諾伊州的芝加哥遷至DC華盛頓州附近的弗吉尼亞州阿靈頓縣。美國媒體分析稱，波音公司將把總部遷入“首都圈”，距離聯邦政府各部門更近，有助於改善與聯邦航空局前幾年惡化的關系。
波音公司首席執行官大衛·卡爾霍恩(David calhoun)宣布這壹消息時說，阿靈頓縣作為波音公司的總部，“具有戰略意義”，因為它更接近我們的客戶和股東，並且可以獲得世界級的工程和技術人才。波音公司還計劃在阿靈頓縣建立壹個研究和技術中心。
據美國媒體觀察，作為壹家軍工巨頭，波音公司將總部遷至這裏意味著它與五角大樓的距離更近，這無疑將使公司管理層更容易接觸國防部的官員。
五角大樓位於阿靈頓縣。波音的競爭對手洛克希德·馬丁公司、通用動力公司和諾斯羅普·格魯曼公司此前已將總部遷至首都圈。
2018和2019兩起波音737 MAX8空難造成300多人遇難，波音公司和美國聯邦航空管理局為此制造了多次“不愉快”。波音公司希望在修改設計方案後盡快讓該型客機復飛，但FAA遲遲不予批準，用了近兩年時間才解除停飛令。波音推出新機型，FAA審批流程也比以前花了更多時間。
分析人士推測，搬遷後的波音總部將離FAA更近，未來雙方的溝通將“更方便”。
弗吉尼亞州政府對搬遷波音公司總部的計劃表示歡迎，但美國眾議院交通和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧(Peter de fazio)對此嗤之以鼻。
“波音應該專註於飛機安全，而不是遊說聯邦監管機構和國會，”德法齊奧說。“波音的癥結不在於缺乏與政府官員的溝通，而在於導致737 MAX空難的持續產品問題、管理失誤和董事會(能力不足)。”
2015年2月8日，美國空軍的C-17運輸機(左)和F-15戰鬥機在印度班加羅爾的印度航展上。新華社記者鄭煥松攝
波音公司1916成立於美國西北部太平洋海岸的華盛頓州西雅圖，規模越來越大，甚至使西雅圖被稱為“波音城”。波音公司在華盛頓州、加利福尼亞州等地設有組裝廠。2001年將總部東移至芝加哥，現在又想東移至首都圈。
波音早在2014就已經進駐阿靈頓縣。截至目前，大量場館尚未開放，將被改造為新總部。據悉，波音總部所在地距離亞馬遜新總部不遠。
常規備案文件顯示，截至去年年底，波音公司在全球範圍內雇傭了65，438+042，000人。該文件沒有具體說明芝加哥波音總部的員工人數。美國空氣動力學咨詢公司分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Abrafia)估計，波音在芝加哥只有“最小數量”的員工，因此搬遷總部相對容易。
波音公司總部遷至“首都圈”3。處於動蕩中的波音公司要搬總部了。
當地時間5日，波音公司發表聲明，確認位於毗鄰華盛頓特區的弗吉尼亞州阿靈頓縣的公司園區將成為波音公司的全球總部。此外，該公司還計劃建立壹個當地的R&D和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。
波音公司總裁兼首席執行官卡爾霍恩在壹份聲明中說:“鑒於它靠近我們的客戶和利益相關者，並能獲得世界級的工程和技術人才，這壹地區對我們的全球總部具有戰略意義。”
目前，波音公司尚未走出波音737MAX空難導致的低迷，而自事故發生以來，壹再與美國聯邦航空管理局(FAA)不和的波音公司受到了更嚴格的監管審查，業績持續疲軟，在過去的12季度中有9個季度盈利低於預期。
波音能通過搬遷重振旗鼓嗎？
航空咨詢公司Alton Aviation Consultancy新加坡辦公室項目經理Alan Lim告訴《第壹財經日報》，波音公司在阿靈頓地區已經有很大的影響力:它靠近五角大樓。
波音搬遷的好處包括:首先，它有助於整合波音的商業、國防和公司職能，以促進決策過程並精簡其成本基礎。第二，他解釋說，由於波音公司計劃在弗吉尼亞州北部建立壹個新的研究和技術中心，它將聚集其業務，並試圖吸引美國東海岸的工程和技術人才。
和競爭對手壹起轉戰美國“首都圈”。
這並不是波音公司第壹次搬遷總部。在當地超過5000萬美元的稅收優惠政策吸引下，波音公司於2001將總部從西雅圖遷至芝加哥。
20多年後，波音再次東移，直接將總部遷至美國“首都圈”，拉近了波音與美國政府及其國防承包商競爭對手的距離，加入了洛克希德·馬丁、通用動力和諾斯羅普·格魯曼的行列。
林景元對第壹財經記者表示，波音此舉將使其業務部門更接近DC的決策者。此舉將進壹步促進該部門的發展。數據顯示，商業部門在波音公司的收入中占很大比例，2021年約為43%。
但由於前述空難，波音與FAA的關系並不好。2018和2019年，波音737MAX引發的兩起空難，300多人遇難。此後，波音與FAA之間的不和頻頻見諸報端。波音公司曾希望在“整改”後盡快讓波音737MAX8復飛，但等待FAA解除停飛令的消息花了近兩年時間。
與此同時，美國國會的許多重要人物也對波音公司持批評態度。2020年，美國眾議院交通和基礎設施委員會主席法齊奧發表報告，批評波音公司和美國聯邦航空管理局的安全失誤。
“波音的問題不是缺乏與政府的聯系，而是其持續的生產問題以及管理層和董事會的失誤導致了737MAX客機的墜毀。”德法齊奧說，“波音應該專註於制造安全的飛機——而不是遊說聯邦監管機構和國會。”
妳能通過搬家重新站起來嗎？
波音公司宣布總部搬遷後，股價並未上漲。6日美股收盤，波音股價下跌1.04%，至148.90美元。
4月27日，波音發布財報顯示，公司2022財年第壹財季虧損12.19億美元，營業收入13.910億美元，同比下降8.06%。
壹位民航研究人士在接受第壹財經采訪時表示，波音目前有民機集團、防務、航天與安全集團、全球服務集團和金融公司。近年來，波音公司業績疲軟。在他看來，主要受品牌形象受損、國際緊張、疫情影響、產品競爭力弱四個因素影響。
以民機業務為例，波音經典民機系列737存在產品缺陷，導致其品牌形象受損。他解釋道，“12季度前，發生了壹架737MAX客機在埃航墜毀的事件。獅航和埃航737MAX空難暴露出美國美國聯邦航空管理局和波音公司適航審查的不規範，波音公司民用飛機產品設計過程的不嚴謹以及對客戶核心利益的漠視，導致737MAX客機在全球多個國家停飛。"
其次，疫情影響下的民航客運需求持續低迷。航空公司收縮客運業務，停飛大型客機，減少客機訂單，延遲接機，直接影響了波音客機的訂單量和交付量。此外，壹些地緣政治問題也影響了波音民用飛機的銷售。
他補充說，目前大型民用飛機市場被波音和空客壟斷。近年來，波音公司的主要民用飛機型號出現了設計缺陷、生產質量問題和空難，用戶對波音公司的民用飛機性能和交付能力失去了信心。
而空客憑借更可靠的產品和不斷優化的制造能力，逐漸擴張和搶占地盤，拉大了與波音的差距。比如“在去年的迪拜航展上，空客獲得了397架客機的訂單，而波音只獲得了78架客機的訂單。”他說。
關於波音如何恢復實力，林景元認為，重獲客戶和監管機構的信心和信任對波音的反彈至關重要。波音737MAX機型的問題和波音787機型的缺陷部分導致了其過去幾年的疲軟表現。
“對波音來說，關註產品安全和質量至關重要。”林景元對第壹財經記者表示，“盡管空中交通需求的恢復和新777X客機的投產將為波音中期業績提供支撐，但波音將不得不專註於改善產品戰略，以便在未來更有效地與空客競爭，同時繼續吸引強大的工程技術人才，進壹步加強核心能力。”
前述民航研究人士也對第壹財經記者表示，波音應該重點提升R&D能力，提高產品的市場競爭力，布局新產品。
“目前，許多波音產品都處於大大小小的困境中，因此必須盡快解決問題並重返市場。此外，還要關註市場發展趨勢，提前布局產品開發。”他解釋說，以民用飛機為例，許多國家都在努力實現2050年航空運輸業的零碳目標。在目前提出的多種飛機減碳方式中，波音公司選擇了可持續航空燃料(SAF)，可以作為最早的技術路徑，以期在短時間內實現民用飛機的減碳，從而使波音公司在短時間內改善民用飛機業務。未來有必要進壹步探索更清潔的能源在航空上的應用。