但如果細看，與車市整體下滑不同的是，豪華品牌增長強勁。2019年，奢侈品牌總銷量為2205043輛，同比增長11.9%。相比之下，主流合資品牌2019年累計銷量為10，635，197，遠高於豪華車，但仍有5.2%的同比下滑。自主品牌下滑最為明顯，2065，438+09年累計銷量7862242輛，同比下滑14.3%。
從這個角度來看，2019確實是自主品牌的“寒冬”，但整體下滑畢竟不能代表各家車企的命。近日，長城、吉利和BAIC發布了各自的2019年度財務報告。這三家公司怎麽樣？
長城汽車:R&D投資增加，海外業績同比增長66.6438+0%。
根據長城汽車發布的財報，長城汽車2011億元總收入，51.01億元利潤總額，4531億元凈利潤，歸屬於母公司股東的凈利潤為44.97億元。對比2018-總營收992.3億元、凈利潤52.48億元的財報可以看出，長城汽車在2019年的總營收和凈利潤均呈下降趨勢。
雖然長城汽車的財報並不完美，但有壹個重要的數字是我們不能忽視的，那就是長城汽車2019年投入的研發費用高達2716萬元，比2017.43萬元高出55.8%，這也反映了長城汽車“過度投資R&D”的態度。2.0T汽油機獲2019“中國心”十佳發動機；蜂巢易創發布新壹代動力總成科技產品，包括4N20新壹代環保2.0T發動機、全球首款公開發布的9速濕式動力換擋、6001系列電驅動，實現油耗、排放、動力等指標的全面優化。
R&D成本的增加也預示著長城汽車將帶來更多的產品。近日，長城汽車兩款新車B01和B06的信息被曝光。據悉，這兩款新車將采用全新平臺打造，並將於今年發布，其中B01將是現款哈弗H6的換代車型。也就是說，哈弗H6將在今年被取代。從哈弗H6現有的情況來看，B01勢必在未來繼續領跑同級市場。
長城汽車2019財報中還有壹個我們不能忽視的數據，那就是長城汽車海外市場總收入達到55.22億元，同比增長66.1%。海外收入的大幅增長，自然離不開出口量的增加。長城汽車2065，438+09年出口量達到6.54萬輛，同比增長44.93%。其中，皮卡車型全年出口654.38+0.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比增長57.62%。
去年，長城汽車在俄建立了第壹家全流程海外工廠——圖拉工廠。首款全球汽車哈弗F7成功下線，在俄國獲得巨大成功。目前，長城汽車在俄羅斯的保有量已經超過654.38+0.2萬輛。
嘗到拓展海外市場的“甜頭”後，今年長城汽車通過分別收購通用汽車在印度和泰國的工廠，將海外工廠增至3家。此外，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞設立了零部件組裝廠，在全球60個國家和地區建立了500多個全球汽車銷售網絡。長城汽車持續加大全球布局，不僅是為了尋求新的市場增長點，也是為了在尋求“星辰大海”的全球征程中開疆拓土。
總的來說，長城汽車2019財報並不是“表面最強”，但在連續兩年的車市寒冬中，長城汽車依然憑借過硬的產品實力、R&D投資和海外戰略，找到了應對車市寒冬的“棉襖”。隨著長城槍系列開啟皮卡市場，哈弗品牌穩健的產品結構更新，高端WEY系列的突破，新能源品牌歐拉的奮進，長城汽車將在國內外開啟新壹輪的高質量發展周期。
吉利汽車:迎來五年來首次營收下滑，並壹馬當先。
吉利汽車2019年財報顯示，2019年吉利汽車實現營業收入974億，同比下降9%；凈利潤82.6億元，同比下滑35%。事實上，從2015年到2018年，吉利的營業收入保持了持續的增長，並在2018年達到頂峰，營業收入超過100億元。換句話說，2019是吉利自2015以來的首次營收下滑。
收入下降主要是由於2019吉利汽車銷量下降。2019年，吉利汽車累計銷量為136萬輛。雖然連續三年實現全國品牌銷量第壹，但仍比2018年的1500800輛下降了9.3%。但有壹個數據基本不變，那就是吉利汽車2019年的單車均價為7.45萬元，與2018年持平。那麽問題來了，為什麽利潤率會大幅下降？主要有兩個原因。
首先，吉利利潤下降的原因是R&D投資的激增。2019年，吉利控股集團在R&D投資30.67億元，較2065 438+09 26億元大幅增長59%。這筆研發支出主要用於研發新車型、動力總成和新能源汽車技術。雖然現在看起來是對吉利汽車的拖累，但長期來看還是有積極影響的。
第二是高端品牌的利潤率下降。作為吉利旗下的高端品牌，品牌的價格非常親民。在豪華品牌和合資品牌的雙重擠壓下，2019年，品牌不得不以價格換銷量。我們從北京了解到，目前柯靈01、領克02、柯靈03都有1萬元左右的優惠。比如柯靈01在部分地區甚至有2萬元的優惠。所以雷克薩斯雖然2065，438+09年月均銷量65，438+00，000輛，但是凈利潤卻下降了27%。
雖然總銷量有所下降，但吉利汽車在新能源領域還是相當出彩的。2019年，吉利新能源累計銷量達到113000輛，實現66%的增長。雖然和之前定下的目標還有壹定差距，但是在2019補貼下降，大勢下降的大環境下，還是值得表揚的。
今年受疫情影響，很多車企都宣布降低年度銷售目標，或者降薪裁員。但吉利汽車仍維持年初制定的65，438+0，465，438+0，000輛的年銷量目標，比2065，438+09年增長4%，並承諾不裁員、不降薪、不拖欠工資。然而，目前2020年的情況並不樂觀。前兩個月吉利汽車銷量下滑45%，多款重磅新車也宣布推遲上市。如果還想達到設定的目標，難度可想而知。
據悉，2020年吉利汽車將有6款新車，其中吉利有3款車型，分別是大型SUV郝躍、已進入市場的緊湊型SUV“ICON”、緊湊型轎車；克林有兩個品牌，分別是克林05和克林06；幾何品牌將推出壹款純電動SUV。2020年車市難，吉利汽車未來會怎樣？讓我們拭目以待。
北京汽車:北京奔馳收入占比近90%，BAIC低迷。
北京汽車2019年財報數據顯示，北京汽車20174633億元營業收入，同比增長14.95%；毛利達到374.87億元，同比增長65，438+0.3%；歸屬於母公司凈利潤40.83億元，同比下降7.83%。BAIC表示，歸母凈利潤下降是由於國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷導致京牌及部分投資企業利潤下降。
BAIC是北京汽車股份有限公司的香港上市公司，該公司包括北京奔馳、北京品牌、北京現代和福建奔馳。由於上市公司只統計全資子公司和控股子公司的財務報表，北汽集團此次的財報只包括北京品牌和北京奔馳。從這個角度來看，北京汽車營收增長之所以能達到14.95%，大部分是因為北京奔馳，那麽到底占了多少呢？這個數字是88.8%。
2019年，北京奔馳收入達到155154萬元，2019年為135415萬元，同比增長14.6%，占北京汽車總收入的88.8%。收入的增長主要體現在銷量上。2019年，北京奔馳累計銷量56.7萬輛，同比增長17%，占奔馳在華銷量的75%。
對於北京品牌，2065438年營收+096.07億元，占北京汽車總營收的11.2%。同時，北京品牌的毛利虧損增至-47.28億元。考慮到去年北京品牌處於調整期，業績不佳也在情理之中。
自王維並入昌河和北汽越野獨立運營後，BAIC完成了對歲寶品牌的進京升級。產品方面，僅生產部分與北汽新能源聯合開發、北汽新能源統壹銷售的新能源汽車，以及部分原歲寶品牌的燃油汽車。2019年，北京品牌累計銷量16.7萬輛，同比增長6.9%，其中新能源汽車銷量達到10.4萬輛，同比增長133.2%，熱門車型EU5實現年銷量8萬輛，市場份額近10%。
雖然目前北京奔馳對北京汽車的貢獻占了絕大部分，但我們也不能忽視北京品牌(原北汽新能源)在新能源市場的出色表現。最新的新能源汽車延長購買補貼和免征購置稅兩年的政策，非常有利於刺激新能源汽車市場的發展，北京品牌將大力發展新能源產品，可以說是恰逢其時。因此，雖然北京品牌的地位可能仍處於調整後的陣痛期，但未來北京品牌的發展仍值得期待。
寫在最後:
都說家家有本難念的經，這本書更像是中國車市的天書。從長城、吉利、BAIC的財報中可以看出，沒有壹家車企能夠置身車市寒冬之外。熬過了艱難的2019年，又迎來了更加艱難的2020年，今年對於全球車企來說將面臨巨大的壓力，也將是考驗其生存能力的關鍵壹年。
今天的財報系列就到這裏，明天給大家帶來2019比亞迪、壹汽、東風的財報分析。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。