目前中國很多鐵路都叫超級高鐵。主要原因是相關高速鐵路建設項目投資金額大，跨度廣，對鐵路沿線地區有較大的積極影響。實質上，真正的超級高鐵比現在的高鐵更強大。超級高鐵的運行建在類似鐵路軌道的固定真空管道中，可以避免各種惡劣天氣對高鐵運行的幹擾。超級高鐵的運行動力主要依靠磁懸浮技術，可以把高鐵像子彈壹樣發射到不可思議的速度。
美國的超級高鐵項目已經進入測試階段，研究團隊將在沙漠地區修建軌道進行測試。如果試驗成功，成果可以復制重復利用，超級高鐵未來可以逐步實現從裝載貨物到運送乘客的應用。目前受疫情影響，超級高鐵的實驗進展還沒有具體的最新消息。
中國超級高鐵的研發主要由西南交通大學、中國航天科技集團公司和北京交通大學推動。對於中國來說，超級高鐵的建設仍然面臨三大難題。首先是真空管道建設的成本無法計算。如果超級高鐵需要大規模投資，成本壹定不能太高。超級高鐵投入運營後，如何搭建站臺，既能實現乘客上下車，又能始終保持管道的真空狀態，這是壹個很大的問題。另壹個問題來自核心技術。磁懸浮技術存在超級高鐵動力不足的問題，自動化動力系統尚未能滿足高鐵的運營要求。
總的來說，超級高鐵項目在全球範圍內還處於探索階段。需要在技術上有所突破，進壹步推動超級高鐵的實施和推廣。