專家估計，東海油田蘊藏著250億噸石油，相當於中國去年3億噸石油總消耗量的80倍。加上預計超過8萬億立方米的天然氣，東海油田足夠中國使用80年。
在中國和日本的東海沖突中，釣魚島距離日本1000公裏，但距離中國大陸不到500公裏。肖春油田只在日中中間線的中國壹側。
中國經不起斷臂死肩。中日石油角力的背後。
當落後國家趕上發達領先國家時，領先國家應該如何反應？
這兩年中日在能源領域角力，幾乎到了壹分錢壹分貨的地步。安達線和安娜線的明爭暗鬥只是壹個開始，最近圍繞東海油氣資源開發權的激烈爭執也印證了這壹趨勢。中國是近年來世界上經濟發展勢頭最好的國家，而日本仍然是東亞第壹經濟大國。中日之間有壹種天然的競爭關系。中日這樣的兩個鄰國之間的任何爭端，都絕不會局限於純經濟利益。在中日能源爭端的背後，無疑還有壹些更重要的問題。
日本在東海挑起油氣爭端。
浩瀚的東海突然成為中日爭端的焦點，源於《東京新聞》發表的幾篇報道和評論。
2004年5月28日，《東京新聞》發表題為《中國在日中邊界海域修建天然氣開采設施》和《日中新懸案》的文章，稱該報記者通過調查發現，中國已經開始在非常接近“日中中間線”的中國海域修建天然氣開采設施，“擔心資源被壟斷”。報道稱，中國“肖春”天然氣田的開采設施距離中日“中間線”僅5公裏。報道稱，由於肖春天然氣田的建設，東海實際上可能成為“中國內海”。文章還稱，中國在“-中國中間線”附近組建大型油氣勘探設施群“只是時間問題”，這顯示了“中國向東海擴張的熱情”。7月7日，日本政府從沖繩那霸派出壹艘懸掛挪威國旗的海洋調查船前往東海，引起了中國的密切關註。
春曉氣田群位於浙江寧波東南350公裏(約190海裏)，是中海油和中石化合作開發的項目。中國早在1995就在這裏試采成功，現在正在進行基礎設施建設，按計劃年底完工。建成後，天然氣將通過海底管道輸送到寧波。據日方稱，距離日本專屬經濟區約5公裏。由於海底地質結構的特點，中國油井可能通過吸管原理吸走日本的油氣，損害日本的潛在利益。因此，壹再要求中國政府提供東海油氣資源儲量和開采數據顯然是不合理的。
中國不能再有壹個斷臂斷肩了。
古人雲:得壹縣，有開疆拓土之大榮；失壹縣，斷壹臂，死壹肩。當今世界，雖然不再有待開發的領土，但仍有待開發的“專屬經濟區”。
根據《聯合國海洋法公約》的規定，壹個國家對其領海及領海以外的水域的自然資源擁有主權和管轄權，稱為專屬經濟區。其向海洋延伸的寬度不得超過從測算領海寬度的基線量起200海裏。東海最寬處只有360海裏，所以中日之間似乎存在至少40海裏寬的爭議海域。
1982年，日本提出在爭議海域中間劃壹條線的方法是壹國壹半，也就是日本所說的“日中中間線”。但這壹方案早已被中國拒絕，因為《聯合國海洋法公約》第76條規定了以大陸架原則建立專屬經濟區的另壹種方法。根據這壹原則，壹個國家的專屬經濟區應該在其大陸架之內。根據《聯合國海洋法公約》的規定，“沿海國的大陸架，根據其陸地領土的自然延伸，包括除領海以外的大陸邊緣外緣海底區域的海床和底土。”還規定了切斷大陸架的標準深度為2500米。
中國和日本都很清楚東海海底的地形和地貌結構。東海大陸架是壹個寬闊平緩的大陸架，向東延伸至沖繩海槽。沖繩海槽深度為2,940m，超過了《聯合國海洋法公約》規定的2,500m的標準，是中國大陸架和琉球群島大陸架的分界線。因此，沖繩海槽以西的整個東海，包括釣魚島所在的海底，都是中國大陸架的自然延伸，自然屬於中國的專屬經濟區。早在1958年，我國就開始了全面的海洋地質調查。20世紀70年代，中國宣布對東海擁有主權。即使按照日本的“日中中間線”，春曉氣田也完全屬於中國，與日本無關。
中國在歷史上經歷過多次割地賠款的痛苦，但中國已經不是過去的中國了。中國漫長的海岸線和專屬經濟區，如同厚實的肩膀和向外延伸的兩臂，絕不容忍別國刀削斧劈，飽受斷臂死肩之痛。
中日油氣爭端隱含著重大問題。
中國和日本都有能源短缺的問題。日本國土狹小，資源稀缺，石油需求幾乎全部依賴進口。自1993以來，中國壹直是石油凈進口國。去年超過日本，成為僅次於美國的世界第二大石油進口國。據國際能源署估計，到2030年，進口石油占中國石油總需求的比例將從目前的34%提高到80%以上。
兩者都是能源，但對於中國和日本來說，面臨的是兩個完全不同的問題。日本早在19年底就是帝國主義國家。100年來，除了歐洲和北美，以及澳大利亞、新西蘭等歐洲國家的幾個前殖民地，只有日本步入了發達國家的行列。從某種程度上說，日本之所以成為發達國家，是因為它在歷次戰爭中對中國、朝鮮等亞洲國家進行了掠奪。第二次世界大戰後，日本得到美國庇護，從廢墟上重新站了起來。今天，日本仍然是世界第二大經濟強國。對日本來說，能源問題本質上只是壹個純粹的經濟利益問題。石油和天然氣與木材、鉆石、銅和其他重要金屬礦藏壹樣，在日本看來屬於“掠奪性資源”。
對於中國來說，保證未來的能源供應關系到民族復興和國家崛起的大業。中國是世界上最重要的文明古國。在過去五千年的人類文明史長河中，中國只是在最近兩三個世紀才逐漸失去世界領先地位。從歷史哲學的角度看，中國在失去原有優勢的同時，已經開始了實現復興崛起的歷史進程。
自1840年鴉片戰爭以來，確切地說，自1894+65438年甲午戰爭失敗以來，日本人民壹直處於復興和奮進的歷史進程中。這壹進程在過去的20年裏步入正軌，躍上了壹個新的階段，爆發了巨大的影響力。
根據英國航運調查公司公布的數據，2003年全球新造的8萬噸及以上大型貨船有33艘。中國經濟對航運能力的需求，以每艘船壹年航行7次計算，相當於35艘貨輪654.38+0.5萬噸。由於以中國為中心的貨運需求迅速膨脹，國際航運業的運價飆升，大型貨船日租金從2萬美元左右飆升至65438+萬美元以上。高盛去年6月5438+10月發表研究報告，預測中國GDP將在2005年趕上英國，2010年之前趕上德國，2015年左右趕上日本。雖然這只是壹個預測，但世界已經感覺到這樣的願景並非遙不可及。
早在1758年，英國哲學家大衛·丹格爾德；休謨提出了壹個問題:當經濟落後的國家趕上發達的領先國家時，領先的國家應該如何反應？休謨指出，領導者“把後來者扼殺在搖籃裏”是壹種“本能反應”。但是，我們相信，壹旦中國經濟發展步入正軌，盡管前路依然布滿荊棘，但將勢不可擋。