從單純追求吞吐量到構建物流網絡系統
從世界經濟壹體化的發展方向來看，下壹代港口將成為世界資源的配置中心。因此，大連港在建設東北亞國際航運中心和國際物流中心的過程中，必須從單純追求港口吞吐量轉變為建設以大連為中心的東北物流網絡體系，這已成為我市港口、航運、物流企業的學問。
中海集裝箱運輸大連有限公司經濟學家張立鵬認為，首先要建設壹個面向東北亞的樞紐港，即按照建設第四代港口國際模式的要求，通過新增泊位、開辟新航線、完善設施和功能，使大連港的軟硬件設施、通關水平和服務環境達到國際領先水平。
在完善配套功能的具體措施方面，中國外運遼寧有限公司高級工程師李林提出，在港口內或附近投資各類倉儲站和配送設施，完善船代、貨代、信息、陸運等配套功能，方便第三方物流企業租用各類設施開展物流業務，為貨主提供方便快捷的物流服務。
開展多式聯運，重建物流供應鏈，共同發展港口與腹地經濟。
在建設東北亞樞紐港的基礎上，構建以港口為中心輻射內陸腹地和海上腹地的物流網絡。港口應積極與供應商、制造商和銷售商合作，形成高效的物流鏈，並將其投入集裝箱多式聯運。張立鵬建議，在遼西、蒙古國東部新建內陸無水港，完善部分地區鐵路設施和班期密度，建設快速通道的鐵海聯運，形成以大連港為節點的北向國際集裝箱轉運通道；參考鐵路政策模型，大連方向公路運輸不等距離但等量收費；重點支持疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載列車、東部邊境鐵路建設發展。
同時，港口周邊將形成大規模的經濟腹地。從供應鏈整合的角度，再造港口物流服務供應鏈，將港口與腹地整合為以保稅區為載體、物流通道為紐帶、內陸港為重要環節的多層次物流服務鏈，實現港口與腹地經濟的共同發展。
借助信息技術加快港口融入國際物流體系
目前，許多跨國物流企業已經實現了“壹流三網”，因此，我們應該利用先進的信息技術，加快港口融入國際物流體系，以不斷增加貿易機會。
在我市智慧城市建設過程中，海輝(大連)軟件有限公司工程師王健指出，智慧物流不可或缺。智慧物流不僅可以大大降低制造業和物流業的運營成本，不斷提高企業的第三方利潤來源，還可以提高我市物流業的現代化水平。
王堅進壹步解釋說，所謂“智慧物流”，就是通過快捷的手段將信息流匯集到壹個跨域的運營中心(CDOC)，實時管理流經不同領域的重要信息流和各種指令，如海陸運輸、碼頭使用、交通流量、物流配送流程、貨物移動流程、物流節點狀態等。之後通過整理、歸納、分析，針對各個環節的問題，提供更科學的決策，采取有效的行動。
大連遠洋運輸公司高級經濟師叢劍建議，港口應具備物流信息港功能，利用條形碼、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、快速反應和有效客戶反饋、資源管理系統等信息技術，建立覆蓋港區生產、流通、倉儲、運輸企業的網絡平臺，實現企業、客戶、相關管理機構之間的信息充分互聯和共享，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口。